发表于 2008-12-26 22:35 IP属地：未知
把上叉避下移的目的是在几何配置上创造更低的滚动中心和滚动中心变化率
这个设计并不合适于平常的房车用,主要问题是给悬挂提供的行程太少
双叉最大的结构特点是减震器本身不是导向机构,所以说减镇器 ...
对于上叉下移，其目的的确是为了减低中心，毕竟双A的结构，对比麦弗逊，悬挂的行程已经小很多。。
但是对于侧向力，我觉得你的想法是很迁就的。。
我认为减震器是承受侧向力的而双叉的存在只是为了稳定轮胎的侧偏力。这个力要远远小于车本身的侧向力。。
减震机构的存在就意味着，本身就是承托着车体的重量。而其静止或者直线匀速行驶时，叉臂的结构本身是不受到任何力的作用的。。
而因为由于车轮外倾的关系，其车轮作为受力个体，在转弯的时候，会产生侧偏的力，而这个力则是有双叉结构来承担。。
所以我始终认为的就是避震弹簧所受到的力是主要的力，包括重力，侧向力，以及制动力，甚至于侧风引起的横摆力。
而因为避震的塔顶和车体是属于刚性连接，所以相同的力也作用于车架和悬挂连接的部分，这也就是为何图中红色整体部分用HS钢板的原因。。而其侧向受力点不应该在A臂的连接处，而是在塔顶。
这也就是大部分的前平衡杆为何连接的都是避震塔顶位置，跟避震塔顶直接刚性连接的原因。
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本帖最后由 7线山姆 于 08-12-26 22:49 编辑 ]
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