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福克斯论坛 >  我想我是中毒了!

发表于 2008-10-28 08:06    IP属地:未知

我想你是没救了~

[每日热点]:【酷车实拍】家里又添新车了 提哪吒L...

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发表于 2008-10-28 11:35    IP属地:未知

还是买两厢的好看!!!!
喝醉了我谁也不服,我就扶墙

[每日热点]:【旅行游记】人说山西好风光之黄河篇...

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发表于 2008-10-28 18:13    IP属地:未知

原帖由 独孤横刀 于 08-10-27 22:15 发表
呵呵,只能说明英雄所见不尽相同啊!
你是因为追求新鲜感才换的车(因为你觉得开Polo的感觉和开福克斯的感觉是一样的),可我不是,我是在二者之间犹豫徘徊很久,经过慎重比较之后才做的决定。
我为什么缴了 ...
原来楼主还有过这样的选车经历啊......
不过说实话,对于一款车光靠试驾是很难得出客观结论的。实在是“实践”的时间少了点。好比我开了5年POLO,才得出一点POLO的驾驶心得,才知道如何驾御这车,而你在想3000转超车是不是感觉可以了。老实说,当初选POLO是因为它太“漂亮”了,第一次看到POLO,简直是“震撼我心”,呵呵,外表对我 辈来说还是第一位的。当然现在选车就“现实”多了,驾驶感觉差不多,外型、价格合自己心意,买了就是。
其实现在同一级别或级别差别不大的车驾驶起来都差不多的,风格稍微有些不同,没网上说的那么悬。老妹的思域网上把它的悬挂批评的一塌糊涂,我开起来也还可以,整体感很强,没那种很散的味道,就是方向太轻了,感觉象在玩碰碰车......!FKS开到现在也不过如此,和日系车比风格不同罢了。而且我的车2挡2000转不到点的时候提速,感觉悬挂有问题,车身在轻微抖动。要说悬挂,也不是5连杆的,和WRC那是搭不上边。一般悬挂,纯运动的话,双A叉的比多连杆的后悬更有味! 至于你说的提速可不全对哦,发动机对提速不是起全部作用。变速箱齿比,车身重量,轮胎,传动方式,就连发动机放置方式都有影响.......呵呵,不罗嗦了!也许看的车多了,也就那么回事,交通工具嘛,没必要那么认真。早用早享受,祝楼主早选到心仪的车!!!

[每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决...

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发表于 2008-10-29 10:06    IP属地:未知

原帖由 车上那点事儿 于 08-10-28 18:13 发表
原来楼主还有过这样的选车经历啊......
不过说实话,对于一款车光靠试驾是很难得出客观结论的。实在是“实践”的时间少了点。好比我开了5年POLO,才得出一点POLO的驾驶心得,才知道如何驾御这车,而你在想3000 ...
多谢,多谢!
Polo的靓丽是毋庸置疑的(仅限两厢),福克斯两厢的外形倒是有些争议的,有人认为很漂亮,有人认为不符合大众的审美观。
Polo(1.4两厢mt)我曾经开过2000多公里去自驾游,福克斯试驾了3次。感觉基本比较到位了。
你看到Polo的那种“震撼我心”的感觉,可能就跟我第一次驾驶福克斯的感觉一样。因为我对外形不是太重视。
不同人有不同的感觉可以说是普遍现象了,所以在网上交流就变得很有趣了。
你说的双A叉的后悬是不是就是马6上的那种,马6我开得不多,但听人说过。我觉得对于我来说,高尔夫和宝来的后悬就已经很好了,福克斯和速腾就更好了。至于马6与福克斯和速腾后悬的优劣,我想我这种水平就暂时鉴别不了。请各位TX指教。
你说提速与变速箱齿比,车身重量,轮胎,传动方式,就连发动机放置方式都有关系,我是完全赞同的。尤其是变速箱齿比和轮胎关系最大。典型的例子就是马3变速箱,它的设置较密,提速相当快。高尔夫就相对是另一种风格了。

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发表于 2008-10-29 20:05    IP属地:未知

双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。双 叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转 弯的侧倾较小。
双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长),让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损,并且能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。
  双叉臂式悬挂运动性出色,为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用
  相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂,不仅需要占用较大的空间,而且其定位参数较难确定,因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般 不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小,可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异,因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂,可以说双叉臂式 悬挂是为运动而生的悬挂,法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。
    主要优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;
  主要缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂;
  适用车型:运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。
[ 本帖最后由 车上那点事儿 于 08-10-29 20:14 编辑 ]



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[每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺...

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发表于 2008-10-29 20:40    IP属地:未知

原帖由 车上那点事儿 于 08-10-27 21:45 发表
说明你还不会开POLO!开POLO的话,3000转是我的行车转速,要想超车爽快点,4000转当然免不了。
至于你说的换车,到不是你认为的那样FKS有多“优秀”,而是我的POLO开了5年,这次刚好保险、养路费都到期,本身车 ...
对于我而言开POLO和开福克斯的感觉完全不同,福克斯的底盘更加扎实明显感觉是在开大一号的车,排挡的吸入感不及POLO,不过更加紧凑。

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发表于 2008-10-30 09:27    IP属地:未知

看来你是真的中毒了~~~~~~~~~~~~~~~~

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发表于 2008-10-30 18:26    IP属地:未知

顶帖赚米!呵呵!

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发表于 2008-11-02 21:15    IP属地:未知

我是武汉的,一直开的嘉年华,正打算换福克斯,福特车最大的优点就是驾驶的感觉好哦。。。就是在犹豫自动和手动,因为驾驶的感觉我以为在手动时候才体会得充分,可自动档平时上下班跑起来还是省心一些哦
车——“油”我左右!

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发表于 2008-11-04 20:18    IP属地:未知

原帖由 酷樂貓 于 08-11-02 21:15 发表
我是武汉的,一直开的嘉年华,正打算换福克斯,福特车最大的优点就是驾驶的感觉好哦。。。就是在犹豫自动和手动,因为驾驶的感觉我以为在手动时候才体会得充分,可自动档平时上下班跑起来还是省心一些哦
手动档乐趣多,自动档省心,这谁都知道。套用一句《黑客帝国》里的经典台词:关键在于选择!
话说回来,武汉可能堵车也比较厉害,可重庆也是很厉害的,并且坡很多,武汉好象还比较平吧。

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