szlys 于 06-03-06 11:50 PM: 在第74楼写到
就不讲什么民族不民族，日车的安全性跟德车比差，这个是事实。国际上，帕萨特比雅阁档次高得多，这个也是事实。国内多数人不这样认为，只能用中国汽车消费初级阶段来解释。中国的汽车消费确实是在初级阶段，这也是事实。
我们中国的汽车消费确实是在初级阶段,我不怎么懂车,也想把国内产的两车比较一下....
P车车型号 1.8T
发动机型式 直列4缸顶置双凸轮轴5气门涡轮增压电喷汽油机， 带气门正时控制
额定功率/转速(kW/rpm) 110/5,700
最大扭矩/转速(Nm/rpm) 210/1,700~4,600
变速箱型式 5档手自动一体
悬架系统 前：四连杆独立式 / 后：纵向摆臂式
制动系统 前通风盘式/后实心盘式，带前轮刹车片磨损过度报警装置
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ACCORD车型号 NA2.4 i-VTEC
发动机型式 2.4升/直列四缸/16气门 程序控制燃油喷射
DOHC双顶置凸轮轴 i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统
额定功率/转速(kW/rpm) 125/5800
最大扭矩/转速(Nm/rpm) 220/4000
变速箱型式 5档自动
悬架系统 双横臂独立悬挂/五连杆双横臂独立悬挂
制动系统 前/后轮 通风盘式/盘式 交叉式双回路
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个人认为P车的"皮厚肉实"钢性扎实确比A7强。。。
动力比较：1.8T VS 2.4i-VTEC
1.8L的小发动机挂个小涡轮(作弊）拖1.6吨的车身，只能说烂泥扶不上壁(原谅我用这字眼,因觉中国VW也真太...虽说我们中国的汽车消费确实是在初级阶段,我们不懂车...也不要黑得这么过分...)
2.4自然进气的发动机顺畅线性宁静和耐用性是挂T的没法比较的...
悬架系统 的比较 前：四连杆独立式 / 后：纵向摆臂式 VS 双横臂独立悬挂/五连杆双横臂独立悬挂
个人认为P车这样的设定也算硬朗扎实,路感清晰,走好路高速的稳定性也不错...但要忍受走坑哇不平烂路时坐跳跳车的痛苦...
ACCORD的悬架
前轮悬架 独立双A臂+防倾杠+副车架
后轮悬架 独立五连杆双A臂+防倾杠+副车架
這是P车比不上的，我自己开过...但是路感实在差很多....
相对的，P车对于道路凹凸不平所产生的回馈反应就相当直接，
也因此ACCORD在悬架上会加上一组副车架，
让地面的回馈震动降到最低，BMW的双A臂皆採此方式，
因此，ACCORD悬架系统既有稳定的操控性亦保证了舒適性
变速箱比较
Tiptronic 5档手自动一体...本人试驾多次~只能认定为事倍功半....
A7的 5档AT的动力传输就算比MT亦未逊色多少（甚至可当手档用）。
ACCORD还是有P车它无法比较的优点
此乃小弟个人浅见....如有冒犯还望见谅....!!!!
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Last edited by davidcai on 06-03-08 at 15:02 ]
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