发表于 2015-08-28 09:12 IP属地：未知
今天补一个内容，关于轮胎的某个信息：扁平比
什么是扁平比呢？就是轮胎侧面的高度／轮胎的宽度。
扁平比越高，说明轮胎侧面的高度越高。扁平比越低说明轮胎的侧面的高度越低（相对）。
由于轮胎的外圈大小都比较相似，所以扁平比越低的轮胎，中间空掉的部分就更大，
而填补中间空间的是什么：轮毂，所以扁平比越低的轮胎，配置的轮毂尺寸一般更大（相对）
那为什么会有很多人追求“大轮毂、低扁平比”的轮胎呢，好多小伙伴一看到那大大的轮毂，扁扁的轮胎，都会叫唤“豪车”。
我们先从“降低扁平比”的原因谈起。谈这个原因，我们就要从轮胎的基本原理谈起。
轮胎之所以会装在汽车上，是利用轮胎的啥呢？利用轮胎的弹性，橡胶的摩擦力。
而恰恰就是这个弹性，在某些时候，却会有“负面”作用。
到这里，还是回顾一下本文的核心，我们只谈“规律”不谈“好坏”，如果看到这里你还认为我试图谈谈什么好坏，估计你已经可以典型滴诊断为“车黑或车托”。
这个弹性是什么负面作用呢？既然有弹性，那么轮胎在某一个瞬时时间上，一定是“失圆”的，因为弹性的原因，和地面接触的部分，一定是进行了压缩。其实这个现象各位在停车的时候，一看就知道了。
当旋转以后，这部分会弹回来，OK，我不否认你能弹回来。但是当“资源有限的时候”，你还能么？
我们来看看，车轮周长大概2米，车辆时速100公里的时候，大概的秒速是30米，也就是1秒内要转15圈。
在这样的一个频率下，轮胎其实不是圆的，而是交叉椭圆的。下面这个图是放大的，实际没有这么厉害。
那么对于提倡“跑车”的车，这种失圆，会抖动。所以他们就要抑制这种现象，
抑制这种现象的方法很简单：提高回弹的频率，提高回弹的频率的思路基本上只有一个：提高轮胎的硬度。
但是有一个更“科学”的方法，就是不优先提高胎压，而先减短弹性变形的长度，使弹性变形的体积减小。
人类汽车的工程师，当然不会使用“提高胎压打硬胎”的垃圾方法，而是使用减短变形长度的方法“降低扁平比”
而提倡通过率的车，由于他们在乎的是适应地形，什么叫“适应地形”，不就是能够随着地面进行变形么？
所以提倡通过率的车，就要提高扁平比。而高扁平比的车，由于变形范围变大了，所以胎压就要根据负载进行及时调节，要不然的话，在不同路面的效率不能达到最好。
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