发表于 2015-05-21 13:45 IP属地：未知
这里会通俗谈一下 开放式差速器、差速锁、限滑差速器、电子限滑 和具体场景分析方法。
希望大家提出各种场景来分析，如果挑错请讲明原因谢谢。
[重新修改了一下，之前有概念错误，不好意思，误人子弟了。大家共同学习
]
这样来理解：
1.车就4个轮子，四驱车的话，动力要分给四个轮子，每个轮子转速不可能一样，比如转弯时，前轮转速大于后轮，左右两轮转速也不一样，因此有了三个开...
quote-“ “10.如果中差上锁，前差开放，后差上锁。如果左前轮空转、右后轮也空转。先看前轴，由于前轴开放，因此前轴沦陷。再看后轴，由于后轴上锁，因此后部动力都施在左后轮上。但再从中差角度看，前轴已无阻力，后轴有阻力。结论：后轴两轮轮速一样，同样左前轮也会旋转，右前轮发呆。这就是40VX顶配遇到理论交叉轴。”
个人认为， 普拉多40全系列有电子限滑， 上述交叉轴情况下， 系统会对对角空转的轮子完全制动， 并将扭矩输出给有前后轴上尚有附着力的轮子， 因此可以顺利通过。
quote-“- 2700只要再装一个ARB后锁就够了，交叉轴也能过了。锁后差速锁后，靠一只后轮发力。中差如果上锁，该轮获得100%动力；如果不上锁，无法脱困。”
就国产27而言， 某家的测试是可以过平地交叉轴了，即有所谓的“轮间电子限滑”能力。 如果要求不高， 不需要上后差速器锁。
我的国产27还没有提车， 之前是吉姆尼。 这2天查些资料， 对国产27的”电子限滑“功能大致的理解如下， 请大家指教：
1、国产27的”电子限滑“功能靠限滑中差锁以及TRC系统（类似RAV4的TRC系统，普拉多40是A-TRC系统）实现的。
2、国产27的”电子限滑“功能比较弱。TRC系统靠减少发动机动力输出以及刹住打滑的轮子来， 从而保持有附着力的轮子驱动车辆。 极限情况如3滑轮组的情况下， 有附着力的轮子最大获得发动机30%的动力。
3、国产27的”电子限滑“功能在低速四驱下失效。 TRC系统是VSC的子系统， 而VSC在低速四驱模式下会被自动关闭，此时没有轮间制动的效果。
4、普拉多40（国产或进口）的”电子限滑“功能比国产27好很多。 40的A-TRC系统据说可以在低速四驱模式下工作， 且不限制发动机动力输出。具体分析我之前转发的某族贴子（族有09年写的）。
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