发表于 2014-02-25 15:40 IP属地：未知
忘记说折腾的事情了....给要买七座车的朋友一点参考.....
所谓七座车就是后面五个可以活动或者折倒.....
老GL8的座椅中间的可以拆下来翻转向后转，用的工具是扳手......新款的可以旋转，但是要拆装还是要工具......后排座椅是折叠，用扳手拆卸....所以拆装的方便程度不是很好。
唯雅诺的地板上有四条轨道，新款的比老款的更长，因此可以调节的程度更大，所以前后移动来说，唯雅诺绝对无敌.....唯雅诺的中排以及后排拆卸比老八来说，有优势有劣势，优势就是不需要任何工具，人手完成，劣势是女人以及动手能力欠佳的男人都不要尝试了，太复杂太重了.....
由于偶买来的时候，座椅为了装逼是中排向后面对后排的，这种布局除了装逼没有任何意义.....膝盖都是顶在一起的，前排和中排靠背也是靠在一起的搞个毛啊.....因此决心自己动手把座椅布局变化一下.....
可是不动手不知道，动手了才知道，真特么是个力气活加技术活.....
拆除中排座椅，必须按照以下流程：
1：拆除头枕
2：用靠背调整扳手将靠背向前放平到水平位置
3：拉动座位后方的扳手，一定要用巧劲，听到咔嗒一声，扳动座位后方把手将座椅向前翻
4：再扳动座位俩前脚下方左右两侧两个黑色的扳手，90度扭转
5：听到咔嗒一声以后，垂直拎座椅把手，一个独立座椅有30多公斤奥......尼玛，没有力气不要尝试....
6：按照以上流程将另一侧座椅拆除......
以上流程偶第一次在下午自己弄了一下，结果花了一个多小时时间，弄了自己一身汗，一肚子火气，座椅就是纹丝不动......尼玛火大了，晚上回家研究说明书，看了半个小时，晚上十点下楼跟座椅较劲去了.....尼玛难道以后要调整座位还要开到修理厂或者4S店去啊.....尼玛我不信自己搞不定了～！
结果晚上效果挺好，说明，书中自有颜如玉啊......但是装完一看，用时还是花了40分钟，还好，跟汽车杂志的编辑一样......所以谈到唯雅诺的座椅拆装的时候，试车杂志一般都是含蓄的批评的，看起来编辑们也是吃了不少苦，不得不呛声......熟练了以后，估计拆装中间座位只需要15-20分钟。
拆座位是一方面，装也是需要技巧的.....首先你得将座椅的脚放到合适的卡槽里面，听到咔嗒一声并且座椅可以向后自由放下才可以进一步动作....之前还需要用螺丝刀调整一下前后卡槽的位置....需要点力气和技巧.....座位放下以后听到咔嗒一声就成功了，拉动前后的座椅移动扳手都可以调整前后了，那就是相当的方便了.....
中间的小桌子就方便一些，两头都有扳手，拉起扳手前后移动一下就可以搬出来，放进去也是一样操作就行.....
搞了这么一次偶一万年都不会去拆这个座位了，太特么折磨了.....但是好在这种活干一次就知道机构的运作情况，以后万一遇事心里不慌，也顺便检查了一下所有的座椅调整机构和所有的部件，100%正常，这样就好.....
奔驰的座椅调整设计的非常紧，坏处就是安装拆解很困难，一定要按照流程，用巧劲，但是好处就是开车的时候，座位发出的吱吱声几乎没有，明显好过老八....所以，鱼和熊掌不可兼得啊.....
老八和新八以及丰田阿尔法跟唯雅诺比起来，最大的差距就是第三排，唯雅诺的第三排绝对就是很多车的第二排，三个座位同样的独立尺寸同样的头枕和安全带给每个人都带来同样的待遇，中排座位调整几乎是无级的，因此中后排都能坐的同样有尊严，这点，其他车几乎是做不到滴...老八的好处就是没有中间桌子就可以从座位中间进出，而唯雅诺第三排进出只能靠移动中排位置了，这点上面，司机就真的成了司机了.....擦....
讲完了后面五个座位讲讲第一排，第一排的设计，大面包还是很有奔驰位的，尤其是副驾驶门板上的座椅调整按钮，绝对是E级以上的标准，连顶级国产C级的副驾驶电动调整按钮都在座椅旁边要伸手下去，因此唯雅诺这个标准已经和高一级轿车接轨了。前排的座椅感觉很高，开车的时候就觉得像开个公交车或者依维柯的感觉，比开牧马人还要高.....很多朋友说开这个车不舒服，但是偶觉得挺好的啊，可能是为欧洲人设计的原因，因此座位到刹车油门比较远，因此身高矮一点的朋友开的确可能比较累，长腿OBA就不怕了.....副驾驶和后座如果是胖子就比较喜欢，不用叠着肚子坐车，但是腿短的可能会有脚放不到地上的风险......哈哈.....座位的确高了一点.....
讲到这里不得不表扬一下日系车，在空间整体舒适感、座位拆装排布方面明显日系车要人性化很多，所以做唯雅诺的驾驶员要是老板龟毛今天做床车明天要开会，肯定会累的腰肌劳损，日系车在座位折叠放倒拆装方面是要明显好过德系和美系的....所以二手车中，丰田所有MPV的保值率是远好过唯雅诺和GL8的.....所以，人心自有公道啊.....
京公网安备 11010102004670号