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标致307论坛 >  有关标致307火花塞的问题可以问我

发表于 2010-07-16 11:37    IP属地:未知

不错,专业贴,路过学习帮顶

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发表于 2010-07-16 11:48    IP属地:未知

原帖由 至爱我狮 于 10-07-16 10:00 发表
我的车子是2005年12月的307,1.6的手动,到了30000了,要换火花塞了,原车的是(BOSCH)FR8SEO,不过,在淘宝上查不到,难道停产了?我该用什么型号的火花塞?现在有NGK/BOSCH/DENSO等铱合金火花塞,但是看了这个 ...
这个问题好多车友问过我了,厂家做过大量的试验,火花塞是不会直接烧点火线圈的,火花塞点火再好,线圈不给电也是白搭.确切的说,好多车坏点火线圈,大部分就是两个问题,1.火花塞使用时间过长,电极腐蚀变形,点火间隙太大,且不稳定,太大的间隙会增加点火系统的负担.2.过热,由于标致系列是一排同时点火线圈,内部温度较高,加上上面加了个发动机护盖,散热性不太好.(而且有一批线圈出厂时有一点小问题).

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发表于 2010-07-16 11:53    IP属地:未知

原帖由 pcmiaow 于 10-07-16 09:50 发表
再问个问题,用超声波清洗机可以清洗吗?细砂纸轻轻打磨?
可以用极细的砂纸把积碳轻轻刮掉,贵重金属细电极一定小心.清洗剂清洗不建议使用.

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发表于 2010-07-16 11:57    IP属地:未知

原帖由 leony66 于 10-07-16 10:45 发表
单就改善低速顿挫来讲2.0的车应该用NGK的LFR5AIX还是LFR6AIX呢?
两者谁更省油呢?
话说肯定是市区跑得多一点,但也总有跑高速的需求吧,如果散热不好影响了跑高速岂不是很郁闷。
纠结,2这不可兼得的情况下怎 ...
低速挫车和热值没有关系的.原因:1.火花塞使用时间过长,间隙过大,点火不稳定,低速起步时易挫车.2.线圈的下部硅胶护套,老化有细小裂纹,易出现飞弧现象.本人建议考虑法系车的压缩比和点火系统,建议用6度.

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发表于 2010-07-16 12:30    IP属地:未知

冒昧的问一下哪里能买到货真价实的NGK LFR6AIX-11P

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发表于 2010-07-16 12:40    IP属地:未知

我用的益康4极, 感觉表现不温不火 比较中庸.
生活就像骑自行车,想要保持平衡,就得不停的前进

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发表于 2010-07-16 13:26    IP属地:未知

原帖由 IRID 于 10-07-16 11:57 发表
低速挫车和热值没有关系的.原因:1.火花塞使用时间过长,间隙过大,点火不稳定,低速起步时易挫车.2.线圈的下部硅胶护套,老化有细小裂纹,易出现飞弧现象.本人建议考虑法系车的压缩比和点火系统,建议用6度.

很赞!

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发表于 2010-07-16 13:32    IP属地:未知

原帖由 爱开307 于 10-07-16 12:30 发表
冒昧的问一下哪里能买到货真价实的NGK LFR6AIX-11P
见信箱!

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发表于 2010-07-16 13:43    IP属地:未知

FR8SEO 应该是单极的火花塞, FGR7MQPE是四级的白金,但是性价比太差并且可能引起电极烧熔,还不如买铱金。
如果长期在市区行驶,首先要考虑的是预防积碳,这样热值就很重要。 原厂8度的火花塞就很适合你,去淘宝搜索
法国益康的火嘴,或者用DENSO,NGK 5度的也可以。
原帖由 至爱我狮 于 2010-7-16 10:01 发表
我的车子是2005年12月的307,1.6的手动,到了30000了,要换火花塞了,原车的是(BOSCH)FR8SEO,不过,在淘宝上查不到,难道停产了?我该用什么型号的火花塞?现在有NGK/BOSCH/DENSO等铱合金火花塞,但是看了这个 ...
[ 本帖最后由 我是蓝狮 于 2010-7-16 13:43 编辑 ]

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发表于 2010-07-16 13:47    IP属地:未知

顺便说一句: 铱金的火嘴没那么脆弱,我换的电装跑了快3W了,除了感觉性能有点下降外,
点火依然很脆很力.

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