发表于 2010-06-22 02:46 IP属地：未知
我可不是专家
不过我认为，转弯时前轴的转弯半径远大于后轴，如果差速锁把中央差速器锁定，前后轴一起转动，达到50%的动力分配，转弯时，轮间差速器怎么能消除前后轴间的半径差？
要你这样说，有了轮间差 ...
大家都不是造汽车的专家,共同讨论学习.呵呵.
中央差速锁锁死，传动轴将动力沿传动轴传给前轴（当然也同时向后传给后轴），动力传递是50：50。前轴（就是连接两个车轮的轴）获得扭力旋转，前轴的旋转必然会带动两侧车轮向前旋转，这时可以分为3种情况:
1. 车子直行，且两个车轮都不打滑，那么前轴的转动就会平均作用在两个车轮，前轴的动力在前轮是50：50分配，车子向前行进。
2. 车子转弯，且两个车轮都不打滑，由于车子是一个刚体，这时弯道内侧车轮行驶距离短，外侧车轮行驶距离长，车子才能转弯。这时前轴两个车轮出现转速的不同。如果让前轴两个车轮和前轴保持刚性连接，那么这时外侧车轮会和地面硬摩察以保持和内侧车轮一样速度。这时其实外侧车轮只是被拖着走的，地面摩察力全部由内侧车轮承担。长此以往就会严重磨损车轮，汽车发明家早就解决了这一问题，那就是开放式差速器，如图：
红色轴连接左车轮，黄色轴连接右车轮，紫色齿轮连接中央传动轴（动力输入）。绿色齿轮固定在动力齿轮框上，但可以横向随意旋转。不同颜色之间滑性连接。如果直行，左右齿轮没有差速，中间小齿轮不旋转，动力大齿轮带动左右一起旋转。如果向右转弯，那么黄色齿轮就转的慢，由于动力迫使紫色动力齿轮转的快，那么它就会迫使红色齿轮转的更快，绿色齿轮用于补充红色与黄色齿轮的转速差。这其实是一个巧妙的动力与左右车轮地面摩察力之间的平衡器。由于有了开放式差速器，两个车轮转弯时就会以不同的转速自由差速。
3.一个车轮打滑，其原理和转弯时基本一样，就是动力完全传到一个没有摩察力打滑的车轮，另外一个车轮则文丝不动。这是开放差速器的弊端了。造成了我们无法在越野时脱困。
现在回到我们的问题，锁死中央差速锁（其实中央差速器也有类似的机械机构，只是有了锁死小齿轮的功能，叫做中央差速锁），前轴获得50%动力，但由于前轴开放式差速器的存在，转弯时左右车轮自由差速，动力只是推动车轮以不同速度向前。不存在任何损伤中央差速锁或左右车轮的问题。
后轴其实拥有基本完全相同的结构，V97后轴可能带有差速锁，就是能锁止绿色小齿轮，那么情况就完全不同。锁止时会伤车轮的。但不锁止时则是自由差速。对车完全无害。
楼主所担心的，前后轴之间的转速在转弯时是不同的，其实没有这个问题，前后轴之间在转弯时的转速差，其实就是4个车轮的转速差，而4个车轮前两车轮之间，后两车轮之间都可以自由差速。在转弯时，4个车轮的速度都不同，其顺序是：外侧前轮〉外侧后轮〉内侧前轮〉内侧后轮。行驶距离也是如此。其实网上很多关于差速器的介绍，我这里只是简单说一下原理。 中央差速器锁死的作用就是将动力传递给前轴。只要不锁死前轴的开放差速器，传递给前轴的动力并不会反馈给锁死的中央差速器，从而伤害中央差速器。
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本帖最后由 ropyn 于 2010-6-22 02:57 编辑 ]
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