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奇骏论坛|奇骏纵队 >  我终于找到了QJ升窗问题所在

发表于 2010-01-28 16:55    IP属地:未知

原帖由 BD1CM 于 2010-1-28 16:16 发表
不光是线的内阻还有线路接头的损耗,都是不能忽略的,我敢打赌,批量生产时东日只检测了线束的通断,
而没有检测线束内阻,家里220V的插线板接10A的话都会很热的,5A在车里也不小了,不能忘记线路损耗功率
...
楼主的钻研精神值得学习。
但是这个例子中楼主应该是错了:)
线径大小对升窗的影响应该可以小到忽略不计的程度的。
不信可以找根1MM平方的线测一下,100米一捆的线,电阻都不到0.1欧,几乎是可以忽略的。
问题还是在滑道上吧,阻力太大了。

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发表于 2010-01-28 16:57    IP属地:未知

原帖由 BD1CM 于 10-01-28 16:16 发表
不光是线的内阻还有线路接头的损耗,都是不能忽略的,我敢打赌,批量生产时东日只检测了线束的通断,
而没有检测线束内阻,家里220V的插线板接10A的话都会很热的,5A在车里也不小了,不能忘记线路损耗功率
...
观点在理。
不过这个赌倒是重了点。
劳斯莱斯那种限量豪华品牌怎么样不知道,但大批量生产的品牌没哪个整车厂会在整车批量生产的时候对线束电阻进行检测的。
SUEZOU=偶头像那生物。
记不住ID的,就记苏州好了……

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发表于 2010-01-28 16:59    IP属地:未知

新课题-----------------辛苦了

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发表于 2010-01-28 17:21    IP属地:未知

看了丰田美国停产的消息,联想这些小故障真是只有没想到的,没有办不到的,没办到只是因为没想到。
至于实际线路内阻也不必在此争来争去了,有QJ的去试试看同时用两个开关升降是不是好点,
没QJ的就等俺有机会实际测测到电机的电压就行了。

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发表于 2010-01-28 17:23    IP属地:未知

原帖由 suezou 于 10-01-28 16:57 发表
观点在理。
不过这个赌倒是重了点。
劳斯莱斯那种限量豪华品牌怎么样不知道,但大批量生产的品牌没哪个整车厂会在整车批量生产的时候对线束电阻进行检测的。
不过国人偷工减料的本事那是天下第一,海信海尔连空调的管子都用铝的了,还有冰箱的管子是铁的,不说的话大家有几个能想到呢?

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发表于 2010-01-28 17:39    IP属地:未知

正在朝着专业技术贴方向发展

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发表于 2010-01-28 17:49    IP属地:未知

原帖由 BD1CM 于 10-01-28 16:16 发表
不光是线的内阻还有线路接头的损耗,都是不能忽略的,我敢打赌,批量生产时东日只检测了线束的通断,
而没有检测线束内阻,家里220V的插线板接10A的话都会很热的,5A在车里也不小了,不能忘记线路损耗功率
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查的,玻璃升降电机参数:工作电压:9~15V,工作电流不大于15A,堵转电流不大于25A,功率30瓦,电机转速48~96rpm之间。

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发表于 2010-01-28 18:12    IP属地:未知

继电器的触点是有接触电阻的,一般有10个毫欧左右。
我个人认为电线不是主要原因。导线上的电阻计算公式:
R=ρL/S 式中: ρ为物质的电阻率,单位为欧姆米(Ω. m)。 L为长度,单位为米(m) S为截面积,单位为平方米(m2),10米长的铜线,截面积1平方毫米,
线电阻R = 0.017*10 / 1 = 0.17欧姆,5A电流流过也就0.8V的压降。
去年8月提的车,刚开始是右窗升窗有些慢,其它都还好,现在左窗也慢,甚至有一天升不上来了,后来一直按着升窗键一点一点升上来了。而且现在左侧一键升窗功能没有了?
天热好,天冷有问题,因此一定是热胀冷缩造成的故障。
对lz的敬业精神表示敬佩。
海南的同学有升不上来的故障吗?

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发表于 2010-01-28 19:01    IP属地:未知

偷工减料,缩减成本的结果?
线细了,发热大怎么办

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发表于 2010-01-28 19:27    IP属地:未知

原帖由 jhbo1016 于 10-01-28 19:01 发表
偷工减料,缩减成本的结果?
线细了,发热大怎么办
还没热就升到地方了,嘿嘿

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