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发表于 2008-01-10 15:29 IP属地：未知

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自排档震动过大(01M/01N/01F自排变速箱)
　　01M搭载于01/95后的Vento/Golf3/B4/Bora/New Beerle/Golf4，01N搭载于B5/A4 1.8，01F搭载于A6I。上述变速箱必须
使用料号为G052162A2的原厂变速箱油，根据原厂维修手册，变速箱油永久不必更换；但是实际经验显示，因为变速箱组装品
质或制造品质的问题，部分变速箱(并非每部车都有此现象)内的离合器压力板与摩擦板会过度磨损，产生碳粒或金属粉屑，
右图成串的环状物便是压力板与摩擦板。这些不正常的杂质会随着变速箱油在变速箱内循环，如果没有被滤油网过滤掉，便
有可能流入阀体内；阀体负责档位油道的切换与各油路信道的开关，里面若有杂质会严重影响运作顺畅度，导致换档顿挫感
严重(严重时宛如被追撞)。
　　本问题的解决方式为：于顿挫感逐渐严重时，请尽速更换变速箱油与滤网。如果更换后仍无效或换档不顺已有一段时间
，则有可能必须拆下阀体分解清洗。如果爱车变速箱油经短时间使用后颜色便逐渐混浊甚至参有铁屑，表示变速箱状况不理
想，为维持最佳状态请每48000公里更换一次变速箱油。
[ 本帖最后由杀手光归来于 08-01-10 15:33 编辑 ]

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进出车室时后轮发出异音(使用后拖曳臂车种)
　　VAG全车系除A4II/A8以及四轮传动车种外，后轮悬挂均为如右图的拖曳臂设计；这种设计有结构简单、成本低廉的优点
，以及行路感较粗糙的缺点。拖曳臂顾名思义就是拖着轮子跑的摇臂，当车子静止不动而悬挂有上下起伏的动作时(人员进出
或用手强压车身)，因结构几何之故，轮胎会相对于拖曳臂产生些微位移，如果此时手煞车拉起，后刹车片咬住煞车碟(鼓)，
后轮强性移动便会产生异音。
　　本问题的解决方式为：因结构先天设计之故，本问题属正常现象。也就是说，当手煞车拉起，后轮有上下起伏动作却没
有任何异音便表示煞车系统有问题。
[ 本帖最后由杀手光归来于 08-01-10 15:34 编辑 ]

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加速无力(机械喷油系统车种)
　　VAG车系使用机械喷油系统的有：JETTA/AUDI90,100 2.3等车。小滤芯是一颗内部镶有滤网的螺栓，位于分油盘与主油管
之间，在外观上于螺栓顶端有圆形突出物作为区别之用。它的功用是进一步过滤汽油中的杂质，但是使用经验显示；可以通
过汽油滤清器的微小杂质不会堵塞在喷油嘴上，却很容易堵塞在小滤芯上影响引擎性能(机械供油系统的性能表现与汽油压力
有非常密切的关系)。
　　本问题的解决方式为：经常拆下清洗或更换，或将螺栓中的滤网用电钻除去，或购买中空的改良零件。

[每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决...

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油门踏板震动(Bora/Golf4 2.0)
　　Bora, New Beetle,Golf4配备8汽门2.0引擎车种在怠速时，油门踏板会传来些微震动感，这是因为油门线(如右图上箭头
所指)因引擎怠速震动使其不断碰触塑料护板所导致的。
　　本问题的解决方式为：加装如右图下箭头所指红色的固定扣，使油门线不再随意摆动即可。该零件号码为171201815A。
发电机皮带张力器(A4/B5 1.6,1.8,1.8T) 打开引擎盖往车头皮带方向观看，可以看到车头与引擎之间，皮带聚集的区域。方
框中的就是发电机皮带张力器，它与惰轮结合为一体，注意红圈中的惰轮形状，最新改良型式(料号058 903 133D)为两片式
设计中间有沟槽，图标的是有问题的旧款型式，惰轮容易咬死或与张力器分离。不过即使是最新改良型，在开启冷气、入D
文件的全负荷状态下，也很容易发出连续敲击声，这是因为张力器内部只有张力装置，缺乏阻尼器所致。Golf3/Vento已有改
良品改善这项缺失，尚未见改善。

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真空管漏气
　　1.8升引擎进气部分的橡皮组件较2.0升的多，较容易破损漏气的有曲轴废气回收管、喷油头底座、真空辅助煞车管三种
零件，它们都位于右图方块中的区域内，打开引擎盖如在此区域内听到宛如漏气的唏嘶声便表示有其中之一破损；一般车主
可能无法进一步辨识损坏原件，简单的原则是：真空辅助煞车管破漏会使煞车致动力衰退，扳动上进气歧管(有VW标志的黑色
圆形塑料)可以检查底座有无裂痕，成三叉状的曲轴废气管位置显著可以用肉眼观察。机率显示，3年以上车龄几乎每部车一
定会遇上3种零件其中1个以上漏气的情形，发生机率非常高，如果有引擎怠速不稳、转速时常处于较高区域的情形便有可能
是真空漏气所致。真空漏气还会使爆震机率增加，并降低引擎运转品质，甚至会伤害引
擎相关组件，故发生真空漏气最好尽速处理。
　　本问题的解决方式为：使用符合原厂规范与本地气候需求的15w50机油可减缓管路受曲轴废气侵蚀的速度，延长管路的使
用寿限。

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新车吃机油(Golf/New Beetle/Bora 1.6, 2.0)
　　上述车款在新车状态引擎就有吃机油的现象，虽然德国原厂的说法是每一千公里的消耗量低于一公升是正常现象，但是
引擎吃机油让人联想到"烂车，老爷车"是一种非常令人无法接受的毛病。该问题的主因是活塞环与汽缸的密封不良，衍生自
于制造精度不佳以及活塞环材质选用不当。
　　本问题的解决方式为：与一般认知相反，较激烈的操驾(例如偶而急加速急减速，但勿超转)有助于引擎磨合，温吞轻柔
的驾驶方式反而会延长磨合，对改善机油消耗没有帮助。还有要尽量避免定速行驶，并让引擎能够在不同转速范围运转，如
此应可解决吃机油问题。

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引擎异音(全车系)
　　这里说的异音是指打开引擎盖所听到从引擎处传来的金属敲击声，这很有可能是右图的8所发出来的，VAG全车系的汽门
驱动机构自1988年以后就改用这种液压举杆设计(Hydraulic lifter)，而不再需要调整汽门间隙。他的运作原理是：右图7的
凸轮轴驱动8的油压举杆，油压举杆内部有一个活塞机构内部充满机油，机油压力会决定举杆与汽门之间的间隙。当举杆内部
的活塞机构老化磨损，无法保持一定的机油压力，或者是机油压力不足时，举杆就会发出敲击声。在冷车时这个声音会特别
明显，至于音频的高低则视举杆受损的程度而定。(右图是VAG全车系4缸8汽门引擎的上半部构造)本问题的解决方式为：如果
是引擎突然发出这样的敲击声，有可能是机油不足所引起。如果是刚换好机油才发出这样的声音，表示机油滤清器或机油的
品质不佳，另外使用如黏度指数不正确的机油(如0w40, 10w40等)，举杆的声音也会比较大。如无上述情形确定异音出自于老
化的举杆(冷车时声音特别大，热车时声音较低沉且持续)也不必急着更换，因为如果不十分严重它对引擎性能的影响不大，
觉得声音恼人再行更换。原厂技术资料虽然建议可以单独更换损坏的，不过经验显示未损坏的剩下的寿命也不长，由于该零
件价格不高，为避免多花一次工钱，建议一并更换，也就是说更换数量等于引擎汽门数。

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引擎在行进间熄火(B4/Vento/Golf3 2.0)
　　这里说的熄火是指毫无预警的熄火，引擎熄火前不会作挣扎状的抖动，而且都可以再度发动。这种熄火源自于电系故障
，可能原因依发生机率由高而低依序为：高压点火线圈(2E引擎)、引擎曲轴感应器(ADY/AGG引擎)、30号计算机用继电器
(ADY/AGG引擎)、分电盘(2E引擎)、节气门总成(ADY/AGG引擎)。
　　本问题的解决方式为：发生本问题后计算机不会记录错误码(节气门总成某些特定故障除外)，必须依照经验依照上述项
目逐一测试。

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驾驶室异音(Passat B5)
　　B5的室内噪音低所以即使很小的异音都很容易察觉到，最常出现的异音是地方是后车门橡皮，这可以在车门橡皮与位于
车身上的密封橡皮的表面涂抹上一层硅基油(橡皮保护喷剂或化工行有卖未稀释的硅油)或凡士林，车门闩也可能出现清涩异
音，可涂抹润滑用黄油处理；皮革椅面的摩擦声可以用一般皮革保护剂处理。上述各式油脂不需涂抹太厚即有功效，涂抹太
多的话很容易沾惹灰尘行成污垢。

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天窗异音(Passat B5)
　　车身制造序号"VIN 3B_1P284196"(列于车辆识别卷标上)之前的B5天窗没有作抑震处理，车辆在行进间容易产生松动异音
。但是可以事后自行加装，施工步骤为：
1. 拆下ABC柱饰板、把手、室内灯与遮阳板等配件，让天窗框架露出。
2. 毛绒布剪裁成60X35mm贴于右图箭头所指之位置，框架边缘处亦需包覆。
[ 本帖最后由杀手光归来于 08-01-10 15:39 编辑 ]

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