发表于 2012-07-04 01:45 IP属地：未知
刹车盘升级通常分为原尺寸替换盘与加大盘
原尺寸替换盘的更换更为方便，由于使用同样的孔距与盘体直径，更换时只是一拆一装这么简单。
高性能刹车盘通常采用开坑（划线）或者打孔形式，这种设计可以使制动过程中刹车片掉下的粉末顺着坑孔迅速排除，减少因粉末造成的打滑现象，提高摩擦力。并且大厂出品的刹车盘做工更加精良，在材料的强度方面也比原厂刹车盘更加出色，一副好的刹车盘也具备更加高效的散热性能。
加大盘由于盘体直径的增加，也增加了制动时所产生的力矩，起到增加制动力的作用，在换装加大刹车盘时需要搭配更大尺寸的轮圈以及分泵转接桥来配合。
而更高级别的刹车盘采用分体式设计，称之为浮动式刹车盘，在结构上，浮动式刹车盘是两片式设计，与外面和刹车片接触的是一个部分，中间和车轴连接的法兰盘又是一个部分，两者之间用螺丝和弹簧片进行连接。首先这种结构可以使中间和车轴链接的法兰盘在制作时无需考虑摩擦性能等指标，中间部分的材料就可以单独选用。而刹车盘的材料对于摩擦系数和弹性屈服系数有矛盾的地方，摩擦性好的材料不一定弹性好，反之也一样。这样对于整体式刹车盘选材就是一个很大的考验，而浮动式刹车盘正因为分体结构，很好的解决了这一问题，并且使用不同材质可以减轻整个刹车盘的重量，优化整车的簧下质量，结果自然更加利于车辆的操控性能。
另一方面也是最为重要的一点是，刹车盘无论怎么加工，安装到车轮以后都会不可避免地沿着车轮轴线产生摆动，就像是多么高品质的轮圈装上轮胎后也需要进行动平衡的道理一样。而受热膨胀后还会加剧这一现象的产生，一旦产生摆动现象，对于内外两个刹车片就产生极大的反作用力，影响制动效果，严重时还会导致车轮抖动。
对于一般原厂车型所使用的浮动式刹车分泵来说，因为刹车分泵只在一侧设有活塞，当踩刹车时，活塞将一侧的刹车片推向刹车盘，再通过浮动销的移动把外侧的摩擦片也夹紧，这时卡钳依然可以沿着车轮轴线进行一定量的横移，以弥补蹄片磨损及碟片摆动的影响。但改装的多活塞刹车分泵都采用了固定式的对向分泵设计，换装多活塞分泵后，更加需要浮动式刹车盘的配合来解决摆动问题。
陶瓷刹车盘价格昂贵并且性能提升有限，不推荐使用
而对于更为高端的陶瓷刹车盘，记得某外国媒体曾经对其进行过专业测试，而最终结果却让人大失所望。使用陶瓷刹车盘的奥迪RS4需要在原车价格基础上添加近6000欧元，但测试结果却未能令人满意，测试中在时速190公里时全力制动，连续10次测试最终结果却比使用原厂铸铁刹车盘的车型减少了仅1米的制动距离，要知道对于如此高速时制动得出的成绩（早已超出了国内道路上法规允许的最高时速），1米制动距离的减少几乎可以忽略不计，或者说这样的成绩根本不能说明问题。而在常规的每小时100公里至0的测试中，使用陶瓷刹车盘的车型竟然比使用原厂铸铁刹车盘的车型还增加了1米。当然这并不是说陶瓷刹车盘一无是处，至少在重量上，相当于传统铸铁刹车盘一半重量的陶瓷刹车盘可以减轻簧下质量，从而提高车辆的动态性能，并且这种材质的刹车盘使用寿命也很长，一些厂家更是用终身免换来进行宣传。
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