“在国内有这样一种理解：所谓的“粘”，是指机油的附着力”
咱怎么看都不像国外回来的啊，这个真没听说过。你能说说，这个附着力的机油规格书中的哪项指标么？
我看过500多种主要在售机油款型中大概400个款型机油的原厂规格书和安全说明，权威实验室的UOA报告中的机油化学成分项目和物理属性项目中，也没有见过“附着力”这个衡量机油性能的重要指标。请详细讲解一下。

这个帖子今天在xx之家的主页首屏推荐的flash画面上挂了一天了，本周也都是专栏重点推荐，10万级的pageview，在这个偏僻的机油论坛角落也有1万的点击，这样都还够不上爱卡的精华帖级别啊。有认得管理员的车友吗，帮忙说个情，施舍个精过来吧。也不能白帮忙，谁要是帮我这个忙，我可以告诉他我的QQ号，他有问题可以随时咨询我。

这下明白了，版主从2010年开始就得了这绝精症啊。版主练的这个卖油功，代价还真不小。

4000-5000转当然不能算极限工况了，一般也就是发动机最大额定功率的80%附近。我对极限工况的理解是经常超过最大额定功率的转速，停留在红线上比较久的工况。4000-5000转的驾驶习惯不算太暴力吧，小排量普遍都高转运行，Polo1.4随便都换个档都4000转了，提速都要5000转才有感觉。只是很多大排量的车没办法在市区高转运行，4000转已经加速很快了，速度上感觉很暴力，其实对发动机而言小意思了。

如果发动机的机械运作模式不同导致对机油指标有较多的特殊要求的话，市场上反映出来的厂标就会比SAE标准强势。ATF就是例子。如果市场接受产品的行业标准强势，就可以非常明显的表达出发动机的设计是基于行业标准的，并没有过多的特别需求，如果有，也会特别注明。
我觉得一句话能否定北美最大的油液用户论坛的人，蛮神的。而实际上润滑油制造商和整车厂都在持续收集用户反馈的信息进行产品改进，车是一个复杂的动态系统，每一个细节指标的讨论与决策，都涉及非常复杂的变量考量，深入进去都会有很大的改良设计空间，这是一个不断积累、总结、改良、发展的持续过程。要从这个方面来讲，确实发动机的机械运动模式是一定考虑在内的，但变量如此多的考量，也不可能有所谓“最适合机油”的结论。可是，用户对机油性能更多的了解，一定会对机油的正确选择起到积极的作用。总之，我认为分享各自不同观点是有意义的，至少比一句话“用户论坛不专业”这种全盘否定的态度有意义。

最大功率是5000转。加速虽然会受到扭矩输出不足的限制，但是输出功率还是最重要的加速能力，能量总得守个恒吧。其实我不太记得这些数据，我有非常多款型的实际驾驶体验，凡是开过2、3次的车，基本上我都能对其特点有比较深刻的记忆。Polo1.4手挡我开过两三次，底盘表现和帕萨特是一个风格，遇到路面不平时，咚咚的感觉车身和底盘都很结实，很多人因为这种底盘风格的感受都说这是因为帕萨特比日本车重多了，扎实。怎么说呢，看看Polo的重量，再看看帕萨特的重量，再看看日系的重量，真是懒得说了。Polo1.4日常行驶中，我的直观感受是大约0.3-0.4左右的加速G值需要至少4000转以上才能感受到，超车时踩下去油门3秒以上转速上5000是一定的，我感觉从时速30左右开始提速的话，瞬间G值应该接近0.5附近，还是有点小强烈的。
我分享给你实际感受，其实你也不用花那么大的时间成本找数据来证明我的说法是否严谨，我只能用这样的文字大概表达我对这个车的加速感受。我早就讲过了，严谨就得去实验室了，那么论坛分享实际经验没有意义了。想想看，三五个朋友都试驾了这个车，下来站在路边闲聊一下，不就是这种语言来表达么？我觉得很多事情是分享经验，你得到了我的经验，然后结合你的经验，总结积累，能收获更多。如果老是拿自己的观点作为一把尺，对比别人的观点，然后大放厥词，找些貌似套的上的理论争论，没有意义。你们看我能挤出这么些文字，怎么也是有过许多经验的车友吧。你要硬是说Polo到5000转加速不行，那就自己亲自试试再说吧。
其实我不是很有兴趣将所有的经验都转化为与理论结合的严谨文章，简单的分享经验，你能留作这个经验作为参考，分享就有意义。我来这里和其他坛子看了很多帖子，也有很多收获，但是我不太会跟帖驳斥别人的观点，因为我觉得这个地方发的内容理论不够严谨是正常的，我来收获我所需要的。我觉得别人的一千字里面有我能参考用的上几十个字，我就蛮满足了。我也希望看我写的这些文字的车友，能有这个心态。否则，这里越来越会成为沉闷的油商语录集合，油商继续在这卖机油，真正的车友谁都不想来这里和油商扯口水皮。

老是提示密码错误，输了5次就不让进了，这论坛系统有点问题。