发表于 2012-06-08 11:00 IP属地：未知
我对宝来一些问题的理解：
1、1.8T机头有1800—2300转爆震的通病，不是说所有1.8T都有这个毛病，只是这个转速区间易发此病！帕协上面关于爆震的研究进行了多年，发病比例很大，尤其是老车，引起问题的原因有很多，汽油、积碳、机油温度、凸轮轴调节器、ECU……
解决方案基本就是97加添加剂，高人们可以微调点火时间来解决。也有把凸轮轴调节功能给废了的办法，其中的道理，我没弄明白。
2、我的体会是不大负荷运转，机器在此区间内声音悦耳，一旦大负荷之后，有轻微爆震的迹象，使用G17与不用G17效果差异显著，这说明积碳是其中的一个重要原因。所以，2000转以上的行驶转速，2500转以上的换挡转速是基本要求。
为什么大负荷之后有爆震趋势？机油温度过高会不会引起爆震？宝来上面没有确实的证据，但是在重型车上，机油温度过高与爆震有一定关系是事实。降低机油温度我能想到的也仅仅是加装机油散热器。
3、为什么要去掉隔热棉，去掉下护板，装饰盖？发动机的本质就是热机，散热的重要性可想而知，宝来机舱内狭窄的空间、巨大的发热量、还有夏季的高气温，都不利于散热。何况以上3物与性能无关，去掉并无不妥。
4、大水箱，原车水箱的寿命也差不多了，何况不是全铝构造，漏水多出现在两侧。某天开裂属于正常情况，粘接是不科学的，唯一的办法是更换。
全铝加厚水箱有利有弊，冬季也许会影响水温上升的速度，但是对于夏季的散热，貌似没有坏处。
按说全铜水箱更好，我还没找到做工不错的全铜，如果谁找到了，麻烦说一声。
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