发表于 2025-05-30 11:48 IP属地：未知
看到网上文章，选一部分，数据不知对否？
2025年一季度财报显示，丰田、大众、现代汽车三大全球规模领先的车企负债率在60%-70%之间，和比亚迪、吉利控股、上汽集团等国内主流车企的同期负债率表现相差无几。
2024年财报数据显示，国内主流车企中，负债率相对高的赛力斯有息负债占比仅0.8%，比亚迪则为5%，理想、长城、上汽集团、蔚来的有息负债占比在9%-22%之间。反观海外车企，以稳健著称的丰田有息负债占比达到68%，另外包括现代汽车、本田、宝马、奔驰等主流车企的有息负债占比也在50%以上。过高的无息负债占比和长账期容易损害供应商关系，尤其是拖欠供应商项目款周期长的车企，更应该值得警惕。从2024年财报数据来看，比亚迪是这两方面做得最好的车企，其在国内上市车企中应收账款占营收比例最低，为31%；向上游供应商付款平均周期最短，为127天。
回归到长城和魏建军的争议言论，按长安汽车董事长朱华荣近日的说法，或许这位长城汽车掌门人更多是想提醒行业要更加注重风控。不过，这已经不是长城和魏建军第一次令行业、市场虎躯一震的发言。
去年8月和10月，恰逢都是长城财报发布月，魏建军就陆续抛出过“中国车企现在有点飘”、“弄虚作假的价格战”等言论。另外在日前的魏牌新车发布会上，长城也打出过“打死也不做增程”的标语。语不惊人死不休，似乎已经成了长城汽车的习惯。不管目的是为行业敲响警钟，还是为消费者主持公道，但实际上这些言论更多是造成了市场对立。
如今国内车市已经进入到淘汰赛冲刺阶段，有的车企高歌猛进，有的车企后继乏力。即便是去年末交出一份抢眼财报的长城，踏入2025年后也遭遇滑铁卢，一季度销量、营收、净利润均显著同比下跌。
为提振销量，长城汽车已经使出浑身解数，不惜将标志性的四驱SUV挂上“两驱价”，例如售价11.68万元起的第二代哈弗枭龙MAX，相比2023年上市的第一代车型起步价降幅超过26%。另外瞄准30万元级别市场的魏，也在全新高山上定了一个低于市场预期的价格。销量规模跌至比亚迪、吉利控股等主流民营车企的1/4出头，长城没法不急，自己定下的2025年销量目标，如今已相去甚远。为行业吹哨的同时，长城也应该自查问题到底出哪了。
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