浅论前后顶吧的安装必要性-爱卡汽车网论坛

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白金长老

注册 2003-12-09 来自海外|美国

发表于 2008-12-25 15:56 IP属地：未知

用户名	EnjoyII [退出登录]
作者	7线山姆
标题	浅论前后顶吧的安装必要性
评分	(今日还能评分 40 )
操作原因	开卷有益

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青铜元老

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发表于 2008-12-25 16:44 IP属地：未知

62楼

如果一定要追求尽量的完美，那么，要考虑的就剩下：1/压力和拉力的最高极限、2/材料的刚性也就是抵抗变形的能力、3/对震动的吸收能力、4/尽量轻的本身的重量……这些都是非常非常极端化的东西了，意味着用很高的代价，换取了微小的改善。
[ 本帖最后由游客（未登录）于 08-12-25 16:58 编辑 ]

QQ、微信：32647771

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天偌有晴 4060 爱卡币 2905 帖子加关注发私信白金长老注册 2008-06-27 来自江苏省\|无锡市	发表于 2008-12-25 16:50 IP属地：未知 63楼山姆的帖子都是精品啊，呵呵
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zhuheng 2.6W+ 爱卡币 14720 帖子加关注发私信青铜元老注册 2007-06-03 来自 ★东天学院\|院长★	发表于 2008-12-25 17:12 IP属地：未知 64楼进来学习~~~~·
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广州啊朗让一切顺其自然. 3916 爱卡币 2090 帖子加关注发私信白金长老注册 2007-05-14 来自广东省\|广州市	发表于 2008-12-25 19:03 IP属地：未知 65楼那么前顶吧的作用大还是后顶吧的作用大啊？
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黄金元老

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发表于 2008-12-25 19:34 IP属地：未知

66楼

原帖由 7线山姆 于 08-12-25 15:43 发表

恩，但是我还是认为，车垂直方向的力也就是重力，是所有力的根本。。也是最大。。就是车重中的簧上重量。
不管时候之后过弯时候的向心力如何。
至于DOUBLE WISHBONE的主要优点是尽可能最大的保持了 ...

把上叉避下移的目的是在几何配置上创造更低的滚动中心和滚动中心变化率
这个设计并不合适于平常的房车用,主要问题是给悬挂提供的行程太少
双叉最大的结构特点是减震器本身不是导向机构,所以说减镇器不直接受侧向力
而是:侧向力是由叉臂传到塔顶(车身)再传到减震器
这就意味着:塔顶有足够的强度的话,减震器是不会有任何问题的
这就是350Z 的顶八不是和减震器连接在一起,而是和塔顶连接在一起的原因

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点击查看原图 (109.71 KB)

Time is the best teacher. Unfortunately it kills all its students；

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黑锐很亮骑唐僧的白马 1.3W+ 爱卡币 9929 帖子加关注发私信本站元老注册 2008-10-17 来自江苏省\|南通市	发表于 2008-12-25 20:29 IP属地：未知 67楼搬个板凳听课...
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kimhoo 3.5W+ 爱卡币 16070 帖子加关注发私信青铜元老注册 2005-01-14 来自黑龙江省\|牡丹江市	发表于 2008-12-25 20:36 IP属地：未知 68楼太高深了。先做个标记，最后再看结论。是装好，不装好。装什么牌子的好。
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最真实话超越目前，被迫改3。0S 5659 爱卡币 4511 帖子加关注发私信白金长老注册 2008-01-01 来自广东省\|中山市	发表于 2008-12-26 14:50 IP属地：未知 69楼
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skyintothesea 5754 爱卡币 5029 帖子加关注发私信白金长老注册 2007-04-20 来自福建省\|厦门市	发表于 2008-12-26 14:57 IP属地：未知 70楼很好很强大山姆的文章总是具有说服力
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