早就看过了.......

今天到4S店看了马6底盘，前悬好象比较扎实，后悬稍微单薄一点

原创这贴的人，我可以负责任的说没有任何良心，可能见过些底盘，或者修过几年车，以为对得起自己那可怜的知识了。
建议楼主把文字全部去掉，保留车名。权当科普贴了，说扭力梁还是多连杆已经没有意思了，何A4还是梯形连杆的。
最后说一句只有适合你的车，没有神车，不信你开个老帕去跟A5，A3比比（对了，其瑞的啊不是死缓的），
你就觉得谁更操控（附和下原贴作者）了。
最后诅咒下原作者，你误导了无知的中国少年，你践踏了那些漂亮的照片，你个无聊的独立论者，你MLGB。

發帖者對懸掛應用只是一知半解，這類帖真的很沒意思，看的人也不必太認真。
軸距到輪距、塔頂空間的需求、轉向特性相對懸掛做動比的設計，原廠要考慮的還很多，沒那麼簡單。
[ 本帖最后由 tt-0526 于 09-01-19 00:20 编辑 ]

不懂这些东西，以前也看过这个东西，大部分车都被这个人称为“板车”。自己感觉M6的底盘应该还是比较好的。

觉得很奇怪，难道此位大侠开车只用后轮？
转来一篇文章，各位可以看看。
我们为大家详细介绍了5种常见悬挂之麦弗逊式独立悬挂，很多朋友都对悬挂很感兴趣，希望了解更多相关知识，那么不要着急，下面我们就来介绍：双叉臂式独立悬挂。
    双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
    阿尔法·罗密欧159的前悬采用了双叉臂式悬挂
    大众途锐的双叉臂悬挂结构图
    双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
    双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用
    相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。
   一汽丰田皇冠和锐志也都采用了双叉臂式前悬挂
国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐等。
    本田思域的双横臂式悬挂
    另外需要说明的是，双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置。
    卖的很好的中型轿车本田雅阁和马自达6都采用了双横臂前悬挂
    双横臂式悬挂设计偏向运动性，其性能优于麦弗逊式式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些。国内采用双横臂式前悬挂的主要有：广州本田雅阁、一汽轿车马自达6以及北京奔驰-戴克的克莱斯勒300C。而采用双横臂式后悬挂的有东风本田思域。
    大众豪华SUV途锐前后悬均采用了双叉臂式独立悬挂
    主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；
    主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂；
    适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。