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发表于 2008-02-15 22:08    IP属地:未知

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78KW应该是03,04,05年的那批1.6 5V的
整车质量  1162KG
压缩比10.3:1

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发表于 2008-02-15 22:09    IP属地:未知

原帖由 杀手光归来 于 08-02-15 10:08 PM 发表
78KW应该是03,04,05年的那批1.6 5V的
整车质量  1162KG
压缩比10.3:1
睡吧,晚安~~~

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发表于 2008-02-15 22:09    IP属地:未知

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发表于 2008-02-15 22:10    IP属地:未知

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92KW应该是那批1.8 5V的
整车质量  1206KG
压缩比10.5:1

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发表于 2008-02-15 22:16    IP属地:未知

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这就是说1.6 5V的压缩比是10.3:1
1.8 5V的压缩比达到10.5:1
换白金火花塞非常合适........

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发表于 2008-02-15 22:21    IP属地:未知

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众所周知,火花塞是一直处于2200度的缸内高温下,一般火花塞的散热(*连在缸壁上的部分热传导)能力都差不多,吸热能力就决定了他的温度(吸热能力则是由设计形状和材料决定的)。 如果用了吸热能力过高的火花塞(我们称之为过热——可以理解为缸里天气太热,火花塞有点中暑,热着了),则高转速大负荷下容易烧熔,可以想象,火花塞负极这么大的一块金属断在缸里是什么效果........

即便没到烧熔的境地,火花塞温度也高于正常温度很多,这样在跳火之间就会点燃缸内还没完全形成的混合气,我们称之为早燃,现象跟叫杆(爆震)差不多,会严重损失动力,燃烧不充分造成积碳,对曲轴连杆等机件造成冲击,减少寿命......... 拿出火花塞来看看,会发现已经烧成惨白色 相反如果用了吸热能力过低的火花塞(我们称之为过冷——同样可以理解为天气太冷,火花塞有点感冒,冻着了),则在一般驾驶的情况下(转速3000以内)会出现积炭,这是因为火花塞温度达不到正常温度,没办法自清除(说白了就是烧掉)上面不可避免的微量积碳,日积月累,火花塞就无法正常跳火了,就会出现缺缸的现象,严重影响动力和平稳性。把火花塞拿出来就会看到一片漆黑——全都是积的碳啊 说了这么多吓人的话,再说说热值正常的火花塞拿出来应该是什么样子。

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发表于 2008-02-15 22:23    IP属地:未知

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正常的现象应该是火花塞拿出来后是红褐色或黄褐色(就是铁锈色啦)。

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发表于 2008-02-15 22:24    IP属地:未知

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关于bosch super4——可以说是垃圾产品
[ 本帖最后由 杀手光归来 于 08-02-15 22:25 编辑 ]

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发表于 2008-02-15 22:24    IP属地:未知

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首先,super4因为是普通金属的,因此寿命仅仅在2万公里以内。而且在bosch的产品目录里,它属于性能型的。但是其性能远比白金火花塞差的远,这是由材料和形状所决定的无法改变的事实,虽然它脸上写着性能型。
[ 本帖最后由 杀手光归来 于 08-02-15 22:26 编辑 ]

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发表于 2008-02-15 22:27    IP属地:未知

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多负极的设计主要是为了增加寿命,因此它比一般的普通金属火花塞长寿了大概5000公里(普通的是1万5)。但白金火花塞的寿命一律在10万公里以上,这是普通金属永远无法跨越的鸿沟。 另外,普通金属火花塞的放电效果也远不能跟贵金属火花塞相比,虽然博世单极白金bosch platinum在产品目录里是寿命型,但他的放电性能也远强于普通金属的。

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