☆☆新手上路--补习F1赛事的基本常识☆☆-爱卡汽车网论坛

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黄金长老

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发表于 2005-04-23 21:56 IP属地：未知

F1，中文稱為『一級方程式錦標賽』，是英文Formula 1 Grand Prix的簡稱，目前這項比賽的正式全名為『FIA Formula 1 World Championship』一級方程式賽車世界錦標賽。
至於為何叫做Formula（方程式）賽車呢？『方程式』其實就是『規則與限制』的意思，因為F1比賽是在FIA所制訂的規格與規則下來製造賽車以及進行比賽，所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般的準則。
除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽像是F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等等，他們都屬於方程式賽車的一種，只是各自的規範不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車規範中等級最高的，因此以1命名。
F1的主辦單位是總部設於瑞士日內瓦的國際汽車協會FIA(法文：Federation Internationale de l'Automobile的縮寫)，主席是Max Mosley先生。FIA與Bernie Ecclestone所擁有的F1管理公司(FOM : Formula One Management)關係密切，總部設於英國倫敦的FOM負責的是F1在世界各個賽站的商業與廣告業務。

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发表于 2005-04-23 21:57 IP属地：未知

62楼

一級方程式錦標賽是由FIA國際汽車聯盟在1950年起所舉辦的The FIA World Championship開始，全世界第一場F1是在英國銀石（Silverstone）賽道上舉行，車輛規格以1947年所制定的規則為依據，引擎最大排氣量為4500c.c非增壓引擎或是1500c.c機械增壓引擎。
1950年F1全年賽季總共有七場比賽，其中包含一場美國Indianapolis 500大賽，第一場F1比賽冠軍由Giuseppe Farina駕駛Alfa Romeo賽車所取得，而他也成為F1使上第一位世界冠軍。

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发表于 2005-04-23 21:58 IP属地：未知

63楼

就像一般的道路駕駛一樣，F-1也需要駕照。那是一張由FIA發給的特別駕照：「FIA super licence」，這張車手執照只發給在F-3000,F-3或CART系列賽事表現傑出的車手。通常一位車手要花8年的時間從小型賽車(karting)逐步晉級到F-1，但事實上僅有極少數人能夠有此能力與機會登上這賽車金字塔的頂端。』

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发表于 2005-04-23 21:59 IP属地：未知

64楼

F1賽程共分成三天，以下為2004年賽季最新的賽程規劃：
星期五賽程：
11：00-12：00自由練習
14：00-15：00自由練習
1. 在兩個自由練習階段中，除了那些在前一個賽季車隊排名前四名的車隊之外，其餘的車隊將被允許派出任何一位車手來駕駛第三部車上場練習，但是必須擁有Super Licence，並且在先前的兩個賽季中參賽場次不得超過六場。
2. 如果車隊提名的正式車手被檢查者判定在某些場合不適合駕駛，而賽事主辦單位同意更換車手，則第三部車的駕駛可以參加其餘的賽程。在這種情形下，這個替代上陣的第三車手必須使用相同的引擎繼續參加比賽。
3. 關於車輛的塗裝規定將不適用於在星期五兩階段期間所使用的第三部車上，但是如果這部車在其餘的比賽中將當作車隊的備用車的話，則允許適用該規定。
星期六賽程：
09：00-09：45自由練習
10：15-11：00自由練習
13：00第一階段測時賽
14：00第二階段測時賽
測時第一階段：
1. 在第一階段每一位車手將完成一個計時圈，如同之前一樣依照上一場比賽的完賽名次依序出發。在年初第一場比賽的出發順序是以去年最後一場比賽的排名為依據（新車手將安排數字順序）。
2. 任何車輛未完成第一階段測時的話，將不允許參加第二階段測時，如果車子是在測時階段結束之前直接開回Pits，必須停留在Parc Ferme直到測時階段結束。
3. 在第一階段將允許使用加油裝置但穿著必須依比賽規定。
測時第二階段：
1. 第二階段的出發順序將由第一階段所作出成績的相反順序出發。賽車將如同2003年規則一樣裝載決賽時的汽油量和決賽時的車輛設定。
2. 在兩個階段中，車輛將在前一部車通過起跑線開始進行測時圈時才放行。
3. 在兩個階段中的第6、第11和第16部出發的車，將在前一部車完成測時圈後兩分鐘才放行。
小標=星期日賽程
14：00決賽（或依據所公佈的時間）
決賽將在星期日下午兩點正式開跑，部分賽站決賽時間會有所不同，依賽會公佈時間為準，不變的是比賽距離必須超過300公里（摩納哥GP除外），比賽時間則不得超過兩小時。比賽過程中每位車手都必須至少進站加油換胎一次。每場比賽前八名分別給予10、8、6、5、4、3、2、1的積分，車隊積分為兩部車所獲得的積分加總。

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发表于 2005-04-23 22:00 IP属地：未知

65楼

2003年開始排位賽規則有了大幅度的變動，過去車手可以在一個小時之內於場上停留12圈，以最快的單圈做為排位成績，至於12圈要如何分配則由車隊自己決定，並且只有星期六下午一場。2003年則改成分為星期五與星期六兩次排位，第一次排位成績只是作為第二次排位的出發順序，柒ˇ跑位置以第二次排位成績為準，每位車手僅能有一次做成績的機會。在一些路面較狹窄、超車困難的跑道，例如摩納哥，排位順序對於比賽的結果將有直接的影響。
2004年賽季又將兩天排位賽合併為一天兩階段，在星期六下午舉行，不過由於車隊的異議以及觀眾的不捧場，FIA決定從巴林GP開始再度修正排位方式，週六排位賽的時間將會提早，從當地時間下午兩點改到下午一點；並把第二階段排位賽的時間定在下午兩點開始，而不是第一階段排位賽結束後立即進行。

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发表于 2005-04-23 22:01 IP属地：未知

66楼

黃旗-前方賽道上有危險狀況，像是撞車或是機械故障的賽車，車手必須特別小心並且準備慢下來。
假如車輛已經停在路邊，或是阻礙已經不在賽道上，黃旗將是平舉。但如果事故正好在賽道上，或是賽道上有殘骸，將揮動黃旗。
如果事故造成已經造成塞車的狀況，將揮動兩支黃旗。在黃旗之下是不准超車的，萬一車手沒有注意到黃旗，以比賽的速度來到事故現場將會非常危險，因此不守規定的車手將被重重地處罰，甚至可能被取消資格。
紅黃相間條紋旗-表示前方賽道表面滑溜，路上可能有油，當這支旗出現時，車手必須小心通過。
白旗-表示前方賽道有慢車，可能是救護車、吊車，甚至是FIA的Safety Car，當這支旗出現的時候，車手必須小心，並且準備放慢速度。
紅旗-表示比賽或是賽段提前結束，這支旗將會出現在全場，當車手看到紅旗，必須在完全當圈後進Pit，等待命令看是要重新開始或是停止。
綠旗-表示狀況解除，車手可以恢復比賽速度，或是超越對手。
藍旗-表示後方有較快的車輛接近，並且準備超越。假如看到是搖動的藍旗，前方的車手必須讓路給後方較快車手超越。假如不理會藍旗的警告達三次，不讓路的車手將會被判以進站罰停10秒的處分。
黑旗-表示被警告的車手在賽道上的行為不檢點，或是犯規，必須在當圈完成之後馬上回到Pit，這支旗將伴隨著車號在起終點處出現，被警告車手將可能取消其資格或是加時處罰。
黑底紅圈旗-表示大會認為被警告車手的車輛有機械故障，可能會造成危險，必須在當圈完成之後馬上回到Pit，這支旗將會伴隨車號在起終點處出現，除非將車輛修復，不然被警告車手將不得回到場上。
方格旗-揮動的方格旗表示比賽或賽段結束，車手必須隨即返回Pit，並且進入圍場，賽車將會被檢驗是否符合規定。這支旗將對冠軍車手揮舞，固定不動對其他通過終點的車手。

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67楼

比賽的燈號設置在起跑區域前上方，不僅僅只有宣告起跑的功能，還能夠透過各式的變化來傳達訊息。比賽開始前半小時，開放賽車進入起跑區域，假如車手還想再試一下設定，可在跑完一圈之後回到Pit，然後再次出去，重複這些動作，達到測試的目的，只要在5分鐘燈號亮起前在起跑區域就位即可。
賽車進場排位：
1.四組紅燈亮：暖胎圈開始前5分鐘：起跑處關閉，還在賽道上或Pit裏的車手只能從Pit起跑，他們的位置將被空出。
2.三組紅燈亮：暖胎圈開始前3分鐘：只有技師與賽務人員可以留在場上。
3.兩組紅燈亮：暖胎圈開始前1分鐘：引擎發動，技師與賽務人員必須退到起跑區域之外。
4.一組紅燈亮：暖胎圈開始前30秒
5.五個綠燈亮：暖胎圈開始，完成暖胎圈之後，每位車手回到自己的排位處等待起跑。
起跑：紅燈由左至右依序亮起
1.一組紅燈亮：倒數5秒
2. 兩組紅燈亮：倒數4秒
3. 三組紅燈亮：倒數3秒
4. 四組紅燈亮：倒數2秒
5. 五組紅燈亮：倒數1秒
6.五組紅燈同時熄滅：起跑，比賽正式開始。
特殊狀況：
進場排位失敗：發生在車輛進場就定位前
1.黃燈閃爍直到新的起跑時間確定，通常在15分鐘之後。
2.進場排位時間確定前10分鐘，紅燈閃爍兩次
起跑失敗：發生在準備起跑前
1.遇有突發狀況影響起跑，此時黃燈閃爍，如果紅燈倒數開始則馬上凍結停止倒數，通常延後5分鐘。

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68楼

F-1的年度錦標分為兩種，車手錦標及車隊錦標。在很多F1專家的眼中，車隊錦標的價值大於車手錦標。計分方式是採積分制，車手與車隊的積分都是全年賽季各站積分累積而來。
為了更平均地分配F1的獲利，並且縮小車手與車隊之間的積分差距，增加比賽的可看度，FIA自2003賽季開始改變了積分的計算方式，每場比賽可獲得積分的車手由原先的取前6位變成了取前8位，分配則由原先的10、6、4、3、2、1變成了10、8、6、5、4、3、2、1，車隊積分則維持根據兩位車手所得之積分而來。

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69楼

通常一位車手要花8年的時間從小型賽車(Go Kart)逐步晉級到F-1，大多數的F1車手在10歲之前就已接觸小型賽車，並且拿下小型賽車的全國冠軍或世界冠軍。
在14歲左右會開始參加Formula Ford(福特方程式)、Formula Renault(雷諾方程式)這類的初級方程式賽車。此時車手開始接觸有懸吊系統、變速箱及基礎空力套件的方程式賽車，除了必須鍛鍊體能、學習駕駛技巧，更重要的是要開始學習公關與行銷的能力，並為自己找到贊助商，籌措下一階段的參賽經費。Formula Ford比賽中脫穎而出的車手，通常會進入F3或F3000錦標賽。
F3或F3000錦標賽幾乎是業餘賽車與職業賽車的銜接，更是通往F1之路的重要歷程，能夠拿到F3錦標賽的年度冠軍，就表示距離F1越來越近，若還能贏得澳門大賽的F3冠軍那將更有機會。近年來從美國CART系列賽事脫穎而出的車手也多成為F1車隊關注的焦點。
要成為F1車手必須擁有一張由FIA發給的特別駕照：「FIA super licence」，這張執照只發給在F-3000,F-3或CART系列賽事表現傑出的車手。當然也會有像Jenson Button或Kimi Raikkonen等直接越級的特例，以現任邁凱輪(McLaren)車手Kimi Raikkonen為例，他在2001年直接從Formula Renault(雷諾方程式)冠軍躍升為F1車手，最初FIA在Sauber車隊的爭取下只願意先發給臨時駕照，不過Kimi的優異表現仍順利拿到正式的super licence，正式邁向F1車手之路。

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70楼

能夠進入F1的車手除了擁有天賦異秉般的優異駕駛技巧、強健的體能還需要高抗壓的人格特質來面對來自比賽場上及車隊、媒體、贊助商的壓力。除了優異的溝通技巧來與車隊工程師溝通之外，更重要的是與媒體的溝通，要有超級明星般的自我行銷能力，把最完美的一面呈現在車迷及媒體面前，創造高人氣。F1車手除了繁重的測試及比賽行程之外，更多的是配合贊助商的公關宣傳活動。

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