发表于 2007-07-07 20:46 IP属地：未知
开下去的时候，我就按下了4WDLock，其实在这种路况下，TT还是应该能够自动判断的，反正我以前也试过，按不按下是没有感觉的。
前轮的地更加软，另外前轮受力更大，我也座在前部啊，另外左边的地更软，右 ...
这种情况下有没有4WDLock是有区别的，TT的自动判断条件是检测到速度差，就是说只有前轮已经处于打滑状态的时候，系统才判断到问题，并开始传递力拒到后轮。如果楼主看过越野圣经什么的，大概能理解轮胎在打滑状态抓地力是急剧下降的，也就说，如果依靠TT的自动检测，前轮打滑了，后轮才出力，几乎损失将近一半抓地力，结果很可能是后轮继前轮之后也打滑。
而4WDLock的作用正是要解决上述情况，不要判断，起步时就直接将扭矩传递给前后轮，提高脱离困境的机率。
至于LZ所述，所有轮子都没有打滑，而是烧离合器，俺觉得十分诧异，国产TT2.0发动机是欠缺扭矩，但楼主这种情况也不至於驱不动轮胎，必须把转速轰到3000rpm以上最大扭矩才出来。从楼主的照片来看，刚陷入的时候，没有托底盘，而轮胎陷入的深度，充其量不过一个马路牙子高吧？我多次试过前轮/后轮顶在马路牙子上一脚油轻松上去的（偶尔去吃一家新疆菜，次次爬路边，高度最少也有10cm+）。不打滑怎么会出不来呢？可惜我在南方，很想跟楼主再跑一趟，陷在那个地方的确有点不甘心，哈。
烧离合器我也遇到过一次，刚好一年前，车刚1万公里的时候跟越野一族穿越防火带，陷在一条小溪中，托底，摆脱的时候没出来一档憋死了发动机，闻到很重的胶木味，但休息了一下，继续尝试，最后还是靠4wd+三个大汉推出来了，感觉只要不憋死发动机，就不容易烧离合器，因为只要发动机在转，离合器就能获得冷却。
＊关于那两个网站：
1.这个图看起来象是个示意图，不像是TT用的，TT用的有电子部分。
2.虽然俺的E文也不怎么地，但这个页面肯定错了。“Differential”应该是差速器的标准称谓，LSD，准确的说，是指限滑差速器，比标准的差速器要优越一些。如果是这个，咱们TT就可以挺直腰板说咱们有“中央差速器”咯，哈哈。（但这个也是没有电子部分的，“限滑”纯粹依赖机械作用）。
我觉得咱们TT用的更像JTEKT的另一个产品，
Electronically Controlled Rotary Blade Coupling
//www.jtekt.co.jp/e/products/drive02.html （第二个）
那是一个电子控制的耦合器（Coupling 机械上指靠背轮，也指液力耦合器），可以由驾驶者手工选选择采用备用四驱／智能四驱?（网站称Standby 4WD），或者刚性四驱／分时四驱？（网站称Rigid 4WD）。
很明显，由于这个东西里面是类似离合器的结构，和用齿轮传动的差速器相比，同体积的负载能力肯定要差的多了，但它能够起到类似四驱锁的功能（虽然负载能力差很多），还是比较有趣的，用在TT这种车上，应该是很先进的咯。
看了楼主改标题才进来？问题怎么搞大了？
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