发表于 2016-08-11 16:42 IP属地：未知
高中频的音质升级好解决，上5寸带式高音，上6-8寸羊毛盆长冲程中音。
低频、超低频部分，首先喇叭口径必须上去，上到18寸！低频潜入到15Hz以下，这样的音场才能打开，同样一个鼓声，在大口径扬声器的播放下，很多新的细节会被欣喜的发现，扬声器能推开的空气体积决定了它的下限频率，人为通过音箱设计获得低频都是某个频段的增强，绝对不是低频下限的真正扩展。8寸喇叭永远不能播放出12寸的效果，也放不出更多的细节。只要知道和使用过全频+超低频的系统的人都知道，路边改装店说8寸就能做出很好的低音，甚至说能发出超低音，那是只能是拿着你的钱对着他的黑心说话！
有人说车上的8寸低音好，那是耳感，就人体感受器官来说，仅凭耳朵说感受的人，那真的是音盲，因为少了很多感受。实际上应该是内脏受低频的振动才感受到的体感，胸腔也是一个听音器管，所谓发自肺腑之言，有8成来自背部皮肤和前胸，四肢感受细胞少，但是身上的衣服却能带来感触，去了飞机场，音乐的能量绝大部分在低频，能量会通过座椅、车身、玻璃等物件传递到身体的感受器官，我想感受绝对不只是耳朵的问题，但是好的音响必须通过高中频、低频、超低频的大口径喇叭组合系统来向你施展强大的体感并给你带来美轮美奂的视觉和味觉幻想、甚至是触摸感！
音乐的感受无非是音律、音阶、音色的展现，对人的感受理解而言，在领悟上每个人的理解千差万别，高保真、HIFI、HI-END但从听音环境就否定了行驶中的车内听音环境。把一个动态范围134dB、信噪比125dB的前级、放大器系统置于车内那是要有极大的决心，将顶级的器材用于爱车总还是有收获的。听音环境的改善投入会是器材投入的50倍到200倍以上。每提高3dB的效果，器材投入翻十倍，环境改善投入要翻100倍。应该说好的汽车音响器材也要达到车价的10%-15%才算正常，低于这个标准，又追求强迫症的，使劲往里面砸钱吧。
器材方面，末级大功率管并联输出是必须的，12V的供电，电流极大，开关电联的主变压器磁芯也需要改大，高频线圈也要多股并联以增大主电源动态储备指标，决不允许主供电电压在满功率输出时有超过0.2V的跌落。
放大器在输出大动态信号时，功放电路的供电电压如果发生跌落，输出立马发生下降，通过反馈后直接造成输出疲软的恶性下滑，失真激剧突增，这些不是我们想听到的，另外也会造成扬声器阻尼特性下降，听感就是拖泥带水，浑浊不清，解决这个问题的方法只有两种，一是更换卷绕电瓶，并接至两块，使其瞬时供电能力达到1500A，压降小于0.2V，二是改进放大器的末级功率管输出并联，使其总体内阻极大的低于扬声器内阻，在扬声器音圈上的的电流变化幅值远远小于放大器输出端的变化值，同时多管并联使每个输出管的平均电流下降，减少温升，缩小管子结电容的变化，是频率特性更加稳定，奇次波产生的更少，这种改法投入少，低频成分雷霆万钧，收效大。
集成电路输出模式的，由于定制定值关系，只能对前级的某些器件按照指标和听感进行个性化升级。
[ 本帖最后由 cdqjjyy 于 2016-8-11 17:01 编辑 ]
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