发表于 2015-05-18 14:23 IP属地：未知
谢谢，这目的是给不了解的朋友看 强调分析方法 力求通俗 不求严谨
【参考一楼】
引述你的原文
“如果中差上锁，前差开放，后差上锁。如果左前轮空转、右后轮也空转。先看前轴，由于前轴开放，因此前轴沦陷。再看后轴，由于后轴上锁，因此后部动力都施在左后轮上。但再从中差角度看，前轴已无阻力，后轴有阻力。结论：后轴两轮轮速一样，同样左前轮也会旋转，右前轮发呆。这就是40VX顶配遇到理论交叉轴。”
和楼主商榷：
1、上述情况， 后差锁死， 仅靠一个左后轮就可以过这个场景吧， 为何称其为“40VX顶配遇到理论交叉轴”呢？
2、40VX尽管是前轴开放式差速器， 但有电子辅助刹车系统（电子轮间限滑，或LSD），不会出现“先看前轴，由于前轴开放，因此前轴沦陷。”的情况吧？
3、我理解40全系列都配有LSD， 在上述情况下， 由于LSD的介入， 空转的轮会被刹停， 而动力输出到同轴有附着力的轮子。
4、近期某家测试的国产27也配有（类似？）LSD， 在三个轮子打滑的情况下， 可以刹死打滑的轮子， 具体可见视频。
国产27和40都带LSD限滑差速器
全时四轮驱动（带LSD限滑差速器）
根据路面状况，系统将前后轮的扭矩进行适合的分配。通常前后扭矩分配比为40:60，在加速转弯时，能够发挥优秀的转弯性能。在任一车轮发生打滑时，系统会瞬间将扭矩分配至其他车轮，从而提升了车辆的行驶平稳性。
来源：一丰官网： *****
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