第四站：碧色寨
一、美景
滇越铁路第一站，碧色寨昔日的繁华让人不可想象。
这座个碧石铁路的废弃站房俨然一位摄影模特，无论从哪个角度拍摄都风姿卓约，似乎一位风韵犹存的妇人搔首弄姿，向人诉说：别看老娘现在脸上起褶子了，老娘当年可是大美人儿一个，风光着呢！的确，碧色寨，这个边陲小镇当年的风光，是很多人无法想象的！
寸轨铁路，很多人没见过，在碧色寨也已不复存在，相信很多同学连听都没听说过——两条铁轨的的距离仅有24英寸（两英尺，大约600mm），现在国际通行的标准铁路为准轨，轨距1413mm，米轨就是轨距1000mm，而寸轨比米轨又窄了将近一半。
昆河铁路是“米轨”铁路，该铁路的前身是由当时法国政府向中国清政府夺得筑路权并直接经营的滇越铁路。铁路线分南北两段，南段在越南境内，长389公里，北段在中国云南境内，长469.8公里，即昆河铁路。该路工程艰巨，1904年动工，1910年才建成。该路所穿行的南溪河谷，天气酷热，疟疾、痢疾等亚热带湿地地区的恶性传染病流行，劳工死亡率惊人。该路基本建成时统计，平均每1华里的死亡筑路工人达200余人，当地曾流传“一根枕木一条命”之说。该铁路建成后衔接越南境内的老街经河内至海防，成为当时法国对中国进行侵略的重要通道。所用机车与车辆初期为法国和德国制造，后又引进日本和美国制造的。当时被人们称为“中火车”，以区别标准轨距上开行的火车和寸轨铁路上开行的小火车。
云南的个碧石铁路（个旧——碧色寨——石屏）不属于滇越铁路，但却是滇越铁路催生出的我国第一条民营铁路。当时，为了不使法国人染指个旧的锡矿，云南人修建了这条轨距仅为0.6米的铁路，俗称为“寸轨铁路”。该路于1915年开始修建，至1936年才全线建成通车。运营的火车是美国鲍尔温工厂制造的“寸轨十轮式”客货两用机车，火车运营时速仅为20～30公里，比汽车行驶还慢。云南“十八怪”中提到的“火车没有汽车快”，就是指个碧石铁路线上行驶的这种“小火车”。
1970年，铁道部对该路中鸡街至石屏段的“寸轨”铁路进行了扩轨，改造成“米轨”，并以碧色寨与昆河铁路接轨。
昆河铁路站房
昆河铁路小景。看上去似乎前不久还在使用，现在为何废弃，不得而知。
旧警察局，有故事哦……
看到没？不要以为“临时工”是我朝首创，实乃沿袭前朝旧制（夫役），只不过发扬光大而已
。
不要小看这座大门紧闭的小院儿哦，当年可是在中国经济界叱咤风云的大通公司！
这个摇摇欲坠，随时可能倒塌的楼房，当年可是地道的“外资企业”哦。
这所房子里现在住着一户人家，不便入内探访，这当年可是大名鼎鼎的“哥胪士酒店”，夜夜笙歌，洋妞出没哦！
哥胪士原为法国建筑滇越铁路的希腊籍职员，由于采购货物供筑路工人，便于1906年在蒙自东村路边建设一小店，营销日用品及五金零件。1910年，临安开广道道员龚心湛以希腊与我国未立商约，无通商权，限令停业。在法领事的庇护下，哥胪士以索价2万元顶出存货相要挟，延而未决。翌年辛亥革命蒙自兵变，哥胪士趁机自焚小店，骗得国民政府赔款4万元，并准其通商。
碧色寨的哥胪士酒店，就是哥胪士兄弟经营的娱乐场所。
美孚三达水火油公司
法国人经营的铁路职工食堂，当年里面供应的可是地道的法国大餐哦
老警察分局旧址房顶上的蒿草。岁月总是会以各种方式留下自己的印记。
翻过坍塌的矮墙，我走入了一个封闭的小院儿，这小院仿佛在某一个时刻突然定格了的样子。抬头一看，门楣上写着“音容宛在”四个字，我脊背一凉，赶紧退了出来。
二、交通、美食
我们当初是依照导航仪的导航，沿着图中蓝色路线从沙甸抵达碧色寨的，其实我们走了冤枉路，而且其中有一段穿过村寨，遇上赶场天，很难通过。
其实有一条高速公路已经通车，大概就是图中红色的路线，沿着黄色的路线（凭记忆手绘）可从碧色寨上高速，然后再红河大道出口下，反之亦然。
至于美食，碧色寨已经没落，没有什么食宿条件了。只是在从碧色寨去蒙自的路的两边，有很多石榴园，那里的石榴石白色的，皮白籽儿也白，别看卖相不太好，滋味很不错。
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个碧石车站墙上的这个铁圈圈是干什么用的你能猜一猜吗（知道的童鞋请先别透露哦，请不知道的童鞋发挥一下想像 ，10楼后公布答案）。
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最后一站，建水，敬请期待！
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本帖最后由 制砖机 于 2013-10-10 14:43 编辑 ]
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