本帖为楼主在理论结合实际后有感而发，旨在探讨交流，互相学习促进。如果您看过以后觉得有帮助就加点儿米，给点儿动力呵呵。
以下观点均为底盘改装多次后个人结论，由于没有尝试市面上所有避震品牌型号，部分观点可能以偏概全，但大方向可以保证--帮助车友少走弯路。（涉及商家利益言论我暂不发表）
首先，我们为什么选择GTI，因为动力，因为激情。买车以后很多人都会改装，在爱卡上GTI坛子里看到这篇帖子的同学更甚，不断被毒害，希望选择到性价比最高的改装方案。本人的观点依然是那句老话，一分钱一分货，省钱是浪费的开始。
蓝簧是大部分TX改装操控的开始，我也曾经装过，没有超过一个月。不是说它不好，2000块左右，您记住喽，不可能有什么质的改变，不，可，能。蓝簧最大的优点是高度降了，好看了，疏密比更舒适，装了以后车不容易跳了。如果说认为安装蓝簧可以高速切弯，随便变线的话，楼主奉劝切莫尝试，车的极限没有大的变化，细微的变化也是重心低了的缘故。但是弊端也是有的，异响是大部分更换蓝簧车友遇到的问题，我认为可以排除掉安装问题（我发现我可能又得罪商家了。。。。）低速打方向时候异响，在地库里更加明显。另外我记得很清楚，高速刹车时候车尾部不是很听话，不知道其他车友有没有这种情况。
举了蓝簧的例子是想告诉准备改装操控的同学们不要人云亦云，选择最适合自己的才是最重要的，这些根据个人平时行车习惯，预算等等因素有关。很多次看到有人问B16究竟怎么调才合适，问大家都是怎么调的。这是不对的，绞牙的阻尼系数是可调的，固定的，但是绞牙安装的高低也有直观地软硬回馈。2指的前6后4和1指的，感觉截然不同。因此适合自己的才是最重要的，根据所在地路况，个人驾驶习惯，舒适容忍程度等等。不要妄想绞牙一次两次就调整到完美的状态，高低，阻尼不断地尝试才是硬道理，懒人的话还是套装或者B14吧，当然B14其实也是可以通过调整高低控制软硬的。
防倾杆，其实应该是平衡杆。高速入弯时候很有感觉，但是，对舒适性的毁坏也是巨大的。平衡杆其实最大的作用不是为了弯道，而是在两侧避震高低不一的时候协助避震筒回归水平。因此，过硬过粗会影响左右两侧过沟沟坎坎的回位力度，对于舒适影响很大。
最后，再次鄙视一下一汽的减配，副车架，也就是元宝梁，铝合金减配成铁的，不仅仅是重量问题。轻的那一倍重量其实行车过程中对于加速的影响非常小，这个重量并不算是簧下重量，但是多少会影响前后配重比。最重要的是车感完全不一样了。有条件的朋友可以尝试一下未减配前铝元宝梁的驾驶感觉，车头感觉很厚实，如果换了铝仰角，铝摆臂和实心胶套会更加明显。铝元宝梁是三片式，比现在的铁质副车架要厚实，而且铝合金和铁的震动传动频率完全不同，导致铝合金副车架可以更多地过滤掉一些不必要的碎震，之所以用了过滤这个词，是因为震动是不能消除的，只是铝合金更少地传递给驾驶者，使驾驶者感觉上车体更加扎实。铝合金形变系数小，是优点也是缺点，受到大的冲击会。。。。碎裂。
车体强化件儿也是很多同学改装时候选择的，这个东西，我只想说。。。。如果你改了避震，那么你需要接受这些东西带来的异响。其实高尔夫的车架底盘够结实了。。。。而这些加强杆通过紧固螺栓中间的一层橡胶杜绝异响，在行驶一段时间之后这些橡胶垫会老化，会形变甚至磨烂掉，异响产生是早晚的事儿。
以上只是一些个人观点和经验，拿出来抛砖引玉和各位分享。欢迎大家在本帖中探讨，这才是论坛存在的意义。
放毒呀
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