发表于 2012-05-16 13:41 IP属地：未知
呵呵
在给定的温度下，不符合10的粘度就会造成磨损这一说法值得商榷，我们知道保持机油粘度的最主要诉求是为了满足发动机单位时间消耗的每千瓦小时的机油循环量，而保持循环量的主要诉求是为了让干净 ...
我理解你的意思了。Intel不是为windows服务的，windows也不是为intel的CPU服务的，这是整个X86行业格局决定的。发动机的设计者必须在一开始设计的目标设定时就考虑服务机油的选择。
实际上，并非发动机的设计者在迁就机油，发动机的设计者是有目标的：提升升功率的同时降低油耗。所以总体思路是，发动机的设计者不断的在尝试设计出使用更低粘度的机油的整体方案。
低粘度趋势并非润滑油厂家的选择，而是发动机设计者的需求趋势。在SAE nW40为主要发动机设计用油粘度的若干年后，日美系的发动机设计者普遍转向SAE nW30，将来会朝着nW20方向走。
而在以SAE30为标准用油设计发动机的时代，大家用的发动机大部分都是暖机100℃运动粘度10cst作为一个理想润滑状态的标准，而并非指摩擦副在不同温度下的理想润滑粘度。低于10cst的运动粘度之后的机油基本上以散热功能为主。我们很多车友以为压力润滑的作用是减少高温高剪切的更多磨损，所以需要更多润滑油。其实压力润滑的部位都是高温摩擦副，加压增加流速的目的主要是降温。HTHS只要超过2.6之后就能应付高温高速的剪切应力。 所以，我坚持确认一件事情，在暖机时关于20、30和40的粘度哪一个更加抗磨损的讨论是意义不大的，因为无论是哪一级粘度，都离10cst@100℃并不远，磨损都极小。真正决定机油低粘度化的，真正决定磨损的是未达到10cst之前的40cst-160cst的高粘度状态。低粘度更快的流速，更快的升温，更快的粘度下降，更早的达到10cst，更小的油压，更低的油耗，更小的噪音，这些导致机油市场从nW40主导逐步发展到nW30为主，即将转为0W20，0W10的趋势的真正原因。另外一个趋势也很明显，在机油的使用上，极限的情况越来越被更少考虑，市区的行驶状态越来越成为主要市场需求。因为目前专门为极限情况开发的机油型号越来越多，比如HKS的4W31，0W42，0W25，10W35,10W45,10W55，3.5W37，5.5W38，这些才是针对特别极限情形专门配方的，所以日常用油剔除掉包含极限情形的“谨慎”，是机油市场的有一个明显趋势，这也是低粘度的得以成为趋势的一个大背景。
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