非常感谢楼上二位的不同意见，其中一个转贴说的很实在。
网页链接
说实话，
这个行车电脑还是不错的
最大的感受就是学会了怎么省油，养成了良好的驾驶习惯
另外也可以对爱车进行一下自检自查
可玩性挺高
如果天天开，是没有出现过电池耗尽的情况的。
此贴意在提醒，各位看官切莫因噎废食。

楼上兄弟提到 “严谨”二字，实在高抬在下

在下只是普通上班一族，没有money,没有权，没有实验室来做研究测试

买不起好车，没有高档车的车载电脑，只是花几百元穷开心，顺便做一下小白鼠，

与凯越车友共同交流。

二位如此生气，是否用过行车电脑，碰到过何等遭遇，可否发出来与大家共享，好作前车之鉴。
[ 本帖最后由 leg2net 于 2011-5-7 09:45 编辑 ]

如果你这个玩意漏电知道什么影响么？你首先要了解原理，再要清楚什么叫有用和没用？
故障口是临时检测故障用的，不是长期叫你插一个没有任何保护措施的三无产品的；
ecu与故障口通讯有个传输速率和间隔，且不谈你知不知道脉宽等数据流原理和采样。就说你看到的油耗就不是实时的！那只是掩耳盗铃，用你的思维分析吧，为什么汽车厂家不这样如此简单的搞？
[attach]25503350[/attach]
这JB东西刷信用刷的也太露骨了吧，莫非楼主也是被忽悠成小白了？卡友要注意哦 ，这样刷信用，枪手也是不少的吧？？
//zhidao.baidu.com/question/187534477.html
G10油耗仪骗人啊 浏览次数：402次悬赏分：0 | 提问时间：2010-9-30 21:33 | 提问者：匿名
问题补充：
买了一个G10油耗仪，产品外观粗制滥造，说明书也太简陋，就1张纸，山寨货一个，找个地方安装还花了100元，后来看了他的评价才知道，该深圳卖家的淘宝也在刷信用，嗨，谁知买回来安装也不是那么回事，使用根本不准的。买家告诉我跑600多公里校准里程，晕啊。以后淘宝需要仔细喽，现在淘宝购物风险是真不小。有没有办法投诉他啊，东西好坏，钱多少搁且不谈，淘宝骗局可真是害人不浅，早知道就不买他的了，真是晕了。刷信用怎么能杜绝呢？ 真替淘宝网担心了，长此以往，谁还敢淘宝。
   
推荐答案
的确是刷信用，我发现类似卖家的一个特征就是如果是刷出来了，产品销售数量多，但评价来自同一个买家或者匿名评价，或者好评和销售量不符，这些都是卖家的刷信用特征，鄙视这样的卖家，而从该卖家的买家的交易记录中看，其买家近期交易量很少，但信用很高，最近半年或者1个月都没有成交记录。刷出来的半年后开始使用，这些刷信用平台也真损，要是小玩意也就不心疼了，这样300来元的东西，这么干够损了，G10深圳骗子一个，大家要注意啊！
[ 本帖最后由 QQ爱2 于 2011-5-7 10:48 编辑 ]

什么是都是在胡说瞎想下编织的谎言，你懂什么是日本车，什么是美国车么，什么是德国车么？你只知道以前传说的钢板厚薄，您这种思维逻辑与不负责的草率态度，很容易误到其他卡友。上班族就开好车，别拿出一种不准的玩意出来（还有那么多问题现象）分析这，分析那，搞清楚汽车工作原理，再和大家交流。你做了小白，自己还没搞明白咋回事，就出来忽悠其他小小白么？还有，你那个油耗误差离谱。
[ 本帖最后由 QQ爱2 于 2011-5-7 10:17 编辑 ]

往前翻了一下，看来是我上面这句话说错了，清者自清，浊者自浊。

任何产品都有刷信誉的不良商家。

感谢楼上提供了非常好的分辨刷信誉的方法。

呵呵，哪个买家是您啊，我倒是想看看这些TB烂玩意的JS的嘴脸。实话说，我比你早用这东西半年，刚出来时就玩过，现在已经被我肢解了。原因是数据通讯有时会断掉，而且误差很大，高低速完全不同等等，鉴于此和厂家没有协商好（说是我车问题md,都不清楚和谁打仗）而自行放弃。哈哈，不行你也试试，市区和高速不同的，原因也简单，故障口通讯有时间间隔的，4s的故障诊断仪可以看这个通讯间隔波动值。还有请你仔细比对和4s故障仪的区别，1个价值几千（4s还临时用），1个价值几百，1个插头粗制滥造，1个插头精密（4s还临时插接），1个细线传输，1个带磁环粗线传输（4s还临时用），自己对比一下吧，长期这样使用这种3无产品，小心通讯可是和PCM的CPU、rom直接对话，电波环境至关重要，影响你用车别说我没提醒。谨慎不吃亏。
[ 本帖最后由 QQ爱2 于 2011-5-7 11:09 编辑 ]

楼主，我来回复你：
你贴中的错误，应该说是比较多的。
1.油耗仪，不管是哪个厂家哪种工作原理，都离不开人的校准，如果说平均油耗的准确度，那还是不如人的正确的计算。所以，这个油耗仪显示的数据，是基于你有正确的方法去调试的。
2.每种油耗计算仪器，都有一个不可消除的误差，有的误差小点，有的误差大点。你这种应该属于误差比较大的。大家都知道，诊断口的数据不是实时的，ECU的计算能力不是现在的电脑，有很高，应该是有限资源，不可能为了一个不常用的诊断口，而一直对其提供实时数据来占用有限资源的，不是实时的数据上，得来的一切计算结果都不可能在精度上有多大的精确。那种直接采集喷油嘴信号的油耗仪，应该是最准确的，因为其结果不受ECU影响，只要喷油了，就有信号采集到，至于后面计算的准确性，受到程序设计和人工校准的影响，但是可以肯定一点，其基础，信号采集这一块，是最精确的！
3.瞬时油耗显示，讲究一个状态，不能简单的表象描述为 多少公里速度下 瞬时油耗为多少！比如，同样90km时速，你是80升到90的，那么这时候，油耗就很高，虽然你保持油门让车速以肉眼感觉的速度保持匀速90了，但是油耗还是比较高的，如果是100km速度降低到90的，然后保持油门保持90匀速，那么油耗就低了很多，可以达到最低值！所以，正确的方法的，低速升到你需要保持的匀速度后，还要继续踩油门，让速度高出来一点，然后松一点油门，在保持匀速，这样就省油了！也就是汽车在减速状态，永远比加速状态省油！
下面说说咱们的凯越油耗吧，和楼主的表述有很大的差距的！
平时四档 60码， 高速 5档 100码 最省油
平时四档若到2500转以上时，时速达到了70码
若前方路口需减速，可放油带档滑行，此时油耗为零
楼主这段表述，就有错误，匀速，五档70-90码的油耗肯定比100码的低，不管什么车，都遵循能量守恒定律的，100码的运动速度，肯定要消耗掉比70-90km速度更多的能量，油耗不可能更低。不说大道理，说说我3年的连续统计和观察，单纯讲油耗，当车速大于40km后，一直是低速比高速省油的，速度越高油耗越大，只是40km用4 5档匀速跑，发动机不处于健康的转速区域，所以不被利用，但是5档70-90这一区域，都是省油和健康区域，尤其是一般人不会单纯追求油耗，而是速度和油耗的一个折中，这个折中点，就是表数78km左右，这个时候，瞬时油耗一直会保持4L/100km 左右.超过这个速度，越往上，油耗升高越多，超过130后，升高的比例就更加大！
断油，楼主表数基本正确，我来表述的更加准确点，：只要发动机转速高于2300转左右，车子处于均匀负荷状态下，松掉油门，发动机被车子惯性推动，确实是会关闭喷油系统，停止喷油的。此时油耗为0.当转速低至1350转的时候，会自动恢复喷油，此时，可以感觉到车子受到一股阻力，车身一震一下，因为恢复喷油，ECU的指令是保持怠速800转左右，可此时实际转速是1350转，所以，会产生一种不同步的对抗，导致车身一抖。当然，不是很明显，需要有感觉的同志去体会！
楼主下面这一段数据

80KM	即时油耗	9
90KM	即时油耗	10
100KM	即时油耗	5.5

充分说明了，你那个诊断口的油耗仪，精确度不高，也许你没有校准好也是一个方面！这组数据完全背离了能量守恒定律和凯越车的实际情况！最省油的80KM速度，被他搞成了 9个油耗的油老虎了！
再来挑一段楼主数据：
下面为节选，详情见上面网页：
凯越1。6L: 手动档怠速喷油量为3。2~3。5(即为脱档滑行)
挂档滑行为2。5~2。9
手动挡怠速喷油量（楼主特意表述为空挡滑行），3.2-3.5，请问楼主，这个数据的单位是什么？升/百公里吗？
如果是32.-3.5L/100km，那么下面的挂档滑行油耗，2.5-2.9，就不好理解了，因为2500-1500转，是0油耗，楼主提供的这组数据，自己和自己就是矛盾的了

下面是楼主的第三个观点：

平坦道路时在不影响安全前提下，空档滑行比带档滑行节省一半油以上。

首先，车子从相同的假定80km速度下，开始空挡滑行，距离假定就是楼主说的是带档的3倍，那么请问你这个滑行距离的3倍，是在车子一直滑到停止的状态下得出的吗？还是车子在滑行速度降低到某个速度得出的？

排除红灯要停车这类情况，正常路况行驶，一般都是速度高了，松一下油门，车子带档滑行，油耗为0，速度降低为合适车速了，再轻轻踩下油门，继续保持匀速，这样开车的应该是大部分车友吧！

你正常开车，开到80，挂空挡，滑行，为了追求你的省油，一直滑到车停止了，不错，这段滑行距离是很省油，可是下面，你要重新起步，从静止到高速运动的加速过程，耗掉的油量，可比你刚才滑行省下来的多出来不少哦！

你挂空挡不滑行到车停止？也是80挂了空挡，滑行到60在挂档加油门？那么滑行距离是绝对没有带档了3倍了，带档的还是0油耗呢，所以这样就达不到省油的目的了！

大家看完了我的观点，不要急于发表谁对谁错，结合自己开车的多年经验，看看谁的数据变化规律，更加符合你的实际，就可以了！因为具体到不同的车和司机，是不可能有完全一样的油耗数据的，但是油耗变化规律，肯定是都一样的！

高于40km速度，平路，保持匀速（由高速减低到40这样的保持。）那么高档永远比低档省油，40-78速度，同样风格，油耗数据增加的缓慢，（注意，不是观察加速途中的油耗，那个很高，我说的都是加速完毕，匀速后的数据）。78速度往后，直到90，速度的提升带来的油耗升高，比40-78增加的多一点，所以，78，相对来说就是一个速度和油耗的最佳折中点。不信的可以问问经常跑国道和高架的朋友，是不是运行在这个速度，凯越的平均油耗或者整箱油油耗，都可以降低到7-8中间了！90-130这段速度区间，速度的增加，带来了更多的油耗增加比例。超过130速度以后，速度增加带来的油耗增加就更加的大，大到你心疼了！从头到位都不会有楼主说的100km速度比70  80  90 这样的经济时速还要更低的油耗规律出现的！
[ 本帖最后由 LEJI212 于 2011-5-7 11:11 编辑 ]

美系别克凯越中，各款年份的车型，由于电控策略发动机调校和变速箱调校不同，驾驶方式和油耗不太一样。强帖！强人！深入学习中。
另付TB截图：大家再看清楚楼主这个G10在TB这是什么商品，谨防上当！

[ 本帖最后由 QQ爱2 于 2011-5-9 10:14 编辑 ]

我们谈原理和测试交流，不误导 ；
勤快之人不断深入理解，探索；而懒人就是图省事，不求细节；这样就酝酿了泱泱大国的汽车工业是如此现状。
不是厂家为省那几十甚至几百元的行车显示器的简配行为！而是有一些车友对电喷车了解知之甚少，那么误会就是此起彼伏，哪个汽车厂家愿意在油耗这个敏感话题上做大篇幅的做售后？
现在故障口测油耗需要存真去伪，汽车科技发展越来越高精，正确理解油耗，开好车，用好车才是关键（平常百姓也就是这个目的）。什么空挡滑行省油还是带档滑行省油，什么钢板厚钢板薄，这是一知半解的现象之说，不要总停留在这种观点看到新事物。每种车有每种车的特性决定他的动力，经济和排放，不同厂家造的的车肯定会有不同的技术参数，所以泛泛的交流没有实际意义。
我也是普通上班一族，没有money,没有权，没有实验室来做研究测试，但我可以通过各种方法去索取新知啊。
你说你那玩意可以清除故障码，可是电喷车有故障不是清楚码就修好车了，还要了解是什么原因导致，需要更换什么，这个故障口数据只能作为一种辅助工具，只有专业的修车人员才可以去搞。难道没事拔下节气门插头，试试故障灯亮不亮还需要花几百元找穷开心么？

我们用车图个简单省事就行了，您要是忽悠其他小小白试验，那JS可乐坏了。据我了解，现在这些JS的炒作行为是模仿电视购物那套做法，吸取大量不懂的经销商介入购销，编织并误解加以灌输，然后最终销售给单纯的车友。我们不擦亮眼睛，你知道会有多少待投资的善良人会因此陷入困境，有多少单纯车友会因此而郁闷长久么？你搜搜他们TB上的劣记便知，不过还是明眼的勤快人多啊。

不支持此类产品推广的理由：
1，不适用
有个故障反馈，实际没有任何用处，出现故障反馈，绝非拔拔插头测试好玩之说。出现故障就需要专业的维修人员对其进行合理的故障分析和检测，而绝非不明不白瞎鼓弄，故障口诊断只是辅助维修方法之一！
2,不安全
故障口通讯直接与汽车PCM、TCM、BCM等终端通讯，对测试产品要有各种严格控制标准和技术电路保护等，方可实施。且为专业人员维修车辆临时使用。专业的故障检测分析仪价格不菲，原因也在其中。
3，不准确
数据流是辅助维修工具，因此作为检测维修会用到专用的故障仪，比如尾气要用尾气分析仪，点火要用示波器，测油压有油压压力表，有测功机等等；这些具体分析仪才可以给修车提供准确的参判标准，查查汽车维修手册就清楚此点说法了。网上有很多。
综上所述，一个几百元地玩意，能真正解决什么问题？显示个油耗又不准确，所以不建议玩家选购。我是玩过后，郁闷后了解的一些原理，还在不断学习中，如有说的不到之处，也请谅解，楼主你也会郁闷的，不信试试。
[ 本帖最后由 QQ爱2 于 2011-5-7 12:42 编辑 ]

这油耗仪多少钱，哪里有卖的？