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神龙论坛 >  我与我车(长篇图文记实)

发表于 2010-05-27 22:22    IP属地:未知

原帖由 一段故事 于 10-05-27 22:17 发表
说说空气动力学及风阻问题,最近想这方面比较多
大哥,我就想问问你在北京哪里做保养呢?嘿嘿,下次观摩一下去

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发表于 2010-05-27 22:32    IP属地:未知

好文!
LZ早点来这里就好了

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发表于 2010-05-27 22:40    IP属地:未知

方向盘上立颗烟,点火启动进入待速状,全过程烟不能倒,也不能肉眼看到晃动(摆动2次及以上),待速下不看转速表不能确定发动机在转
这个真牛,从来没有坐过那个富康在怠速下不看转速表不确定发动机在转,还有这个五档起步。
我的富康我的车

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发表于 2010-05-27 22:47    IP属地:未知

开始务实
要点-1  前端面积越小越好
ZX有个非常楔型的鼻子,设计者是应用仿生学概念,参考一种飞禽头部设计而成
(前仓盖与前窗角度在当时十分先进,因为前窗玻璃的技术难度在于,倾斜过多会造成视觉问题(光线折射))
我最反感的是我国的车牌,风阻太大,而且会遮挡一部分进风口,而进风口,根据空气动力学要求,理想设计是只保留最小开口孔径
希望尽早改用面积小点的车牌,或应用电子车牌
如果打开机舱盖,可以看到风扇护罩
其实不是护风扇的,是护你手的,怕你误伸进去伤手
再仔细看,有个倾斜角度,如果拆掉再看,就是垂直的风机和档板了
回顾要点-1,这个倾斜的“护板”实际是空气动力学部件并兼护手
有一部分人倾向把这板拆掉,理由是更有利冷却
我最近也是拆拆装装,一直在试验并犹豫
我拆的理由有二,因为自装的进气管和这护板有冲突(关盖会压到管子),另外就是期望有利冷却
不拆的理由就一个,保持空气动力学优势
今天冒雨又开了仓盖,最后仔细看了看,终于决定了
1 不拆
2 对护板做局部切割,使其兼容进气管
有些车的进气管是塞到护板那个预留口里的,我仔细看了,进气不够畅,我不采用
[ 本帖最后由 一段故事 于 2010-5-28 00:24 编辑 ]



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发表于 2010-05-27 23:54    IP属地:未知

国外把车头进气阑珊上方的导流装置叫 AIR DAMS
所谓的“风扇护板”就类似这个玩意,它的作用是把气流往上方引导(所以我的进气口要放在上方),这样发动机以及驾驶室前壁就成为负压区,从而减少了前进阻力
哎,看见照片就和站在现场看机舱一样,内部真乱,没有什么导流设计,也许低端产品都这样吧
更多的整改还没想明白,以后再说了...
[ 本帖最后由 一段故事 于 2010-5-28 04:19 编辑 ]

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发表于 2010-05-28 00:15    IP属地:未知

最后,以一个公式结束本要点
升力=(空气密度*升力系数*前端面积*车速的2次方)/2
既前端面积越小,越稳越不容易发飘
可见,一个楔行的鼻子还是值得的

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发表于 2010-05-28 00:19    IP属地:未知

原帖由 强子FK 于 10-05-27 22:22 发表
大哥,我就想问问你在北京哪里做保养呢?嘿嘿,下次观摩一下去
呵呵,保养我自己做,有机会欢迎来帮忙哈

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发表于 2010-05-28 00:45    IP属地:未知

原帖由 fromxa 于 10-05-27 22:40 发表
方向盘上立颗烟,点火启动进入待速状,全过程烟不能倒,也不能肉眼看到晃动(摆动2次及以上),待速下不看转速表不能确定发动机在转
这个真牛,从来没有坐过那个富康在怠速下不看转速表不确定发动机在转,还 ...
我这话有点“水分”的,就是括号里的“摆动2次以上”,是留点余地
实际上,我的车肉眼看不出晃动,一次都看不出
但我不认为是牛,调理好的车都应能这样,我车10年了,新点的车更应能做到,全在保养和调理
相信会有更多车陆续做到的,如果你愿意,也一样能做到

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发表于 2010-05-28 01:30    IP属地:未知

车搞得很干净

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发表于 2010-05-28 09:36    IP属地:未知

车牌风阻,可否在车牌上打孔?**是否允许?

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