发表于 2011-05-10 18:51 IP属地：未知
换鞋、换刹车、换避震都多，怎么不见有同学装“顶钯”（国语怎么说的）？或车身加固之类的作业？说的不对望大大们指教。。。
现在的小轿车都是承载式车身结构，没有真正意义的底盘。四个轮子产生的支撑力和扭曲力由整个车身承受。由于车身的造型复杂，因此悬挂系统施加给车身很大力量的时候，车身必须有一定的柔韧性能够产生一定的扭曲，来分散和承受巨大的力，以防止车身断裂。
普通的车，没有进行深度悬挂改装，是没有必要安装“顶吧”的。因为原厂的弹簧一般都比较软，所以车轮给予车身的各种力经过弹簧 “化解”了一部分以后才传递到车身。车身不需要产生很大的扭曲来分散和抵抗车轮产生的力。
而改装过悬挂系统的车辆，比如更换了硬又短的弹簧的车或者加装了粗防倾杆，在激烈驾驶的时候，车轮的支撑力不能完全或者很大量的被悬挂系统“化解”。这时候，就要靠车身的变形来承受车轮传递来的力了。但是在激烈驾驶过程中车身变形会造成悬挂系统定位失准,就需要“顶吧”来加固车身，防止车身过度的变形了
车子行驶过程中，会收到地面施加的外力，车体会相应甘产生弯曲扭曲（弯曲程度很细，只不过肉眼看不到）。大家一定听过“车体刚性”呢个词吧，车体刚性越高的车弯曲的程度就会越细。
车体扭曲又会产生什么影响呢？车体某种程度的扭曲就讲明车体吸收了来自地面的冲击力，而这个又同舒适感的提高息息相关。但是车体的弯曲会将传向地面的力一齐吸收，这样就会造成过弯性能同牵引性能的降低。而且，对于驾驶者来讲，会好难把握车体的扭曲程度，尤其是运动行驶时，由于扭曲中会造成车系行驶过程中的不安定。这样的话，车就比较难按照驾驶者的意图行驶，给驾驶者带来操控上的不便。
所以为享受运动行驶，就必须提高车体刚性。而顶吧的安装相比起来就更加便利了，而且很有效果。
固定悬吊的顶吧承受咗来自地面的力，从而另进行“掌舵”的前车身对于操控的影响变得更大。成本优先考虑的汽车厂家为提高操控性大多数会采用安装顶吧的方法。
装了顶吧之后，车身的刚性增加了，其实所有的好处或者坏处都是从这里引起的，开起来最明显的是转弯时车体的倾侧小了很多，那种被甩出去的感觉大大减低了，这个大家都知道。而且明显感觉高速切线时转向准确了，转向的反应也快了不少。
加装顶吧后，避震会变硬，追求舒适的你就要好好考虑下了…
顶吧会影响避震，甚至会减低避震的寿命，安装后，避震的确是“变硬”了，车轮的跳动更容易传进车里了，是因为原来相对较软的车架能通过变形吸收一点震动，而刚性增大之后这部分能量就由避震来承担，相对增加了避震的负荷，也给了人硬的感觉。
加装顶吧的确能有效抑制车身的侧倾，但要知道，过于粗壮的顶吧，在激烈操驾时，有撕裂车身钣件之虞（所幸现在市面上并未见如此粗壮的产品出现，但如果您是DIY爱好者就值得注意了）。
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本帖最后由 慢行道 于 2011-5-10 18:52 编辑 ]
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