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电动窗升降机构故障(全车系)
　　均使用钢索作为传递动力的媒介，这些都是强度很高的材料，机构本身也很可靠不是什么奇怪的的新设计，乍看之下似
乎不容易故障。但是钢索本身是由多条细钢线捻绕而成的线股，长期曲曲伸伸的卷动后，线股结构便不再紧密，细细的钢线
散脱后的松散线股的强度会大幅衰退。另外拜本地勇夺开发中国家之冠的落尘量之赐，尘土会随着玻璃窗的升降而侵入车门
结构，并附着于涂满润滑油(黄油)的钢索或齿轮上。随着玻璃窗升升降降，这些逐渐累积的尘土会让润滑油失效，使机构的
摩擦力增加，钢索的内部应力也加大。强度大幅衰退的钢索加上增加的负载，时间一久钢索就这么断裂，升降机因而寿终正
寝。Jetta/Bora/Golf3的升降机构塑料角座的强度不足，会发生断裂脱落导致升降机失效。
本问题的解决方式为：拥有一个室内停车场以减少尘土的侵入量，定期升降不常使用的车窗以免落尘累积。

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杀手光归来

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前悬挂连杆衬套破裂(Passat 98~99/Audi A4/A6 94-99)
　　A4/A6之前轮悬挂为每边四支连杆所组成的多连杆系统，每支连杆的两端装置有转动或防震功能的球型接头或橡皮衬套。
为了使轮胎在任何路况下均能与路面垂直紧贴，先天上这些球型接头或橡皮衬套必须随时承受剧烈的拉力及压力，所以负荷
非常沉重。在美德两地不算差的路面品质下，该相关组件的故障时有所闻，况且到2000年初为止，原厂已针对这些连杆推出
达四种版本的改良品，可见原厂的设计确实有某种程度的瑕疵，而本地恶劣的道路品质更凸显这个缺失，是几乎每部
A4/Passat都会碰到的问题。
　　装在1999年一月起制造的小改款A4上的是最新改良品，无论是材质或设计均有很大的改变，实际使用经验也显示其耐用
度有长足的进步。如果这些连杆损坏必须更换时，请务必选用最新改良品(价差非常有限)，以彻底解决本项缺陷。方向机拉
杆球形接头产生间隙(Passat B5/Audi A4 94-99) 方向机拉杆上的球形接头(和尚头)在车轮上下左右移动时会随之转动，所
以它会随行驶里程逐渐产生磨损，磨损一旦严重到有间隙就会产生异音并影响行驶稳定性，此时必须更换以维护行车安全。
在传统车款(如Golf1，II，III/Corrado/Passat)上它约有8万公里以上的寿命，但是A4/Passat B5球形接头采新的制造技术
，早期的制造品质不良加上本地Rally级路面的肆虐，所以99年前之车型几乎都会遇到这个问题。本零件如前悬挂连杆般，已
推出多次改良品， 99年式后使用耐磨性更高的材质是最新改良品，更换时务必选用最新改良品。
[ 本帖最后由杀手光归来于 08-01-10 15:23 编辑 ]

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发表于 2008-01-10 15:23 IP属地：未知

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点火高压线圈失效(Golf3/Vento/Passat B4)
　　高压线圈的作用是将车上12伏特电压转换成2~3万伏特的高压电，作为火星塞跳火的能量来源。传统高压线圈为圆柱体，
使用油或沥青作为绝缘填充物；大众车从Golf3开始使用这种方形的点火线圈，它的填充物为环氧树脂，优点是体积较小且外
型弹性高可以制作成多种形状。高压线圈分为主线圈与次线圈两大部分：主线圈的电阻及电感特性决定点火能量，次线圈也
是以电阻及电感特性决定点火电压。引擎转速动辄数千转，四冲程引擎每转两圈点火一次。以四缸引擎来说，点火次数为引
擎转速的二倍，也就是说3000RPM时，点火线圈需每分钟提供6000次点火能量，由此可知高压线圈工作的严苛。
　　由主线圈及次线圈的电阻大小可以得知高压线圈的状况：翻开防尘盖可以看到图中的接头1与15，用三用电表可量得主线
圈电阻，其值不可超过1.5欧姆；由接头15与4(4为高压导线接头)可量取次线圈电阻，其值需介于3000~4000欧姆。最常出现
的毛病是主线圈电阻过高，次线圈电阻出问题的机率非常低。主线圈电阻一旦过高，线圈积蓄能量的能力便会下降，引擎拉
高转速时会有被断油或加速无力的感觉，严重时甚至无法发动引擎。根据经验，主线圈电阻超过3欧姆时，引擎运转便会产生
异状，以避免持续老化到完全失效，在无预期的时间、地点故障，花费额外的金钱、时间及精神拖救，所以建议立即更换。
更换时请务必采用后期的改良品，改良品的体积较小且无金属外壳，它的效率高、消耗电流较低，寿命亦较长。

[每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决...

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发表于 2008-01-10 15:24 IP属地：未知

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1.8T点火线圈问题
　　1.8T点火系统我们可以认为是点火系统的重要发展，一种没有分电器的点火系统。它由ECU，点火线圈，凸轮轴传感器和
曲轴传感器组成。。去掉了传统的分电器和点火线圈。由ECU接受凸轮轴，曲轴传感器信息，直接控制点火线圈，使火花塞点
火。1.8T发动机有4支点火线圈。零件号：06B 905 115M(已经改良的型号）。当点火线圈被安装到位时，火花塞被插入点火
线圈下部的橡胶套中，与部件接触。这种设计的优点是：ECU直接控制点火，能量更高，点火时间更精确。
　　困扰1.8T车主的点火线圈问题02年点火线圈问题的确是大众公司部件品质不良。国内影响的车型有BORA1.8T/PASSAT
B51.8T/AUDI A6 1.8T。但一汽-大众并没有召回更换，而是采用2年内失效的点火线圈更换。这样的话，没有更换的产品依然
是有缺陷的。
点火线圈的车主的困扰是相当大的，首先它的失效没有先兆，很容易把车主留在半路上。而点火线圈工作，缺缸点火，没有
燃烧的混合气会在排气管中燃烧，导致三元催化器和氧传感器的损坏。这两个部件相当昂贵。

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技术资料：DIY自己更换点火线圈需要工具：十子螺丝刀（本身车带），10号梅花（或10号套桶），买一个放车上备用
，几块钱。
过程：关闭发动机/拆1.8T发动机上黑色塑料壳/拔下点火线圈后部电控插头，按下电控插头上面的扣，拔就行。很简单。/用
十子螺丝刀一起，点火线圈就出来了。/换新的，插到底部，顶住火花塞。/接回电控插头/完成。2分钟就好。
　　如果要换最右侧的点火线圈，要用到10号梅花（或10号套桶）。拆开上面档住点火
线圈的部件。也是眼见工夫。判断失效的点火线圈：通过拔点火线圈的电控插头。你拔第一个，如果发动机没反应，那就是
这个插头对应的点火线圈坏了。相反，一拔，发动机更抖，这个没坏，赶紧把插头插回去。两个缸都不点火当然更抖了。就
是这样判断，拔插头没反映的那一支点火线圈。
　　安全事项：判断过程发动机是运行的，千万小心避免东西卷到机仓里。当判断好了，关闭发动机才更换。如果点火系统
处于接通状态，可能有火花接触汽油蒸气。当4S无法救援你时，自己救自己呀，算比较简单和安全的过程。
　　我的建议还是全部更换为好：以前价格7**/支，现在只要190/支。尤其是女性车主，半路坏车能把人搞的不知所措

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方向机间隙过大(VAG全车系)
　　VAG全车系的动力方向机采用齿轮─齿条设计；就是说连接方向盘的是一个小齿轮，连接轮胎的是一条上面有齿牙的齿条
。使用一段时间后，齿轮与齿条之间难免因磨损产生间隙，间隙达一定程度，行走遇路面坑洞时，方向盘会传来撞击感或拉
扯感，高速时车身会左右飘移。
本问题的解决方式为：方向机上设计有一个螺栓，可以调整齿轮与齿条之间的间隙，右图为TRW型式(因制造商不同另有ZF型
式)。调整方式是将车身顶高，一人在车内左右摇摆方向盘，一人以工具旋紧调整螺栓，直到摇摆方向盘不再有敲击声为止。
调整螺栓不可调整过紧，否则过大的摩擦力会让方向盘失去回正力。
[ 本帖最后由杀手光归来于 08-01-10 15:26 编辑 ]

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杀手光归来 2.3W+ 爱卡币 18238 帖子加关注发私信用户被禁止发言注册 2007-03-27 来自江苏省\|无锡市	发表于 2008-01-10 15:26 IP属地：未知 67楼更多精彩尽在爱卡黑板报， Enjoy xcar! 点击查看原图 (42.6 KB) 2008-01-10 15:26
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节气门传感器(VAG全车系)
　　节气门位置感应器(Throttle Position Senser)在某些车种上又称为电位计，其功能是将节气门位置的变化通知监理计
算机，以作为喷油点火的参考值。它的位置因车而异，不过多位于节气门附近；循着油门线可以轻易地找到节气门，节气门
附近有电线接头的黑色物体便是节气门位置感应器。当这个感应器一失效计算机接受的讯号便不正确，会导致怠速极度不稳
、怠速大幅度忽上忽下、油耗大幅劣化等症状。失效节气门位置感应器可以用检测计算机侦测出来。
　　不过节气门位置感应器失效并不表示感应器一定故障；也有可能是污渍导致节气门无法回到正确位置，造成感应器与计
算机一连串错误，此时只要清除积污便可以恢复原状。所以侦测出节气门位置异常，先不要急着更换感应器；拆下节气门用
化油气清洁剂彻底清洗（fbh再次强调：用擦拭的方法，而不是用猛喷清洁剂的做法）再试着清除错误码，多数时候问题便可
以迎刃而解。如果积污的情形时常发生，就表示空气滤清器的更换频率应该缩短(最好是换用网目较细的MANN产品)，机油该
选用黏度指数较高的。（fbh再次强调：用擦拭的方法，而不是用猛喷清洁剂的做法。看这里）错误的做法：喷清洁剂
[ 本帖最后由杀手光归来于 08-01-10 15:28 编辑 ]

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进气歧管(橡皮段)破裂(B4/Vento/Golf3 2.0(10/94~)/Bora)
　　10/94(大约)后的Golf3/Vento/B4 2.0，引擎代号为ADY与AGG，进气歧管上连接废气回收管的接头(右图手指处)常发生松
脱导致真空漏气。真空漏气会衍生怠速不稳、油耗增加、高速行驶引擎转速不稳等毛病。
　　本问题的解决方式为：可将进气歧管橡皮段整支拆下，在右图手指接缝处以AB胶或其它强力接着剂填补，以增加应力强
度即可有效预防破裂，节省不少的零件支出。中控锁不正常作动(全车系) 最直观的感觉，当停车离开时，如果示宽灯没有
关，而没有了VI---的提示音，车门内的灯也不亮。一般就是门锁块坏了，它不能正确判断门的开闭状态。这个锁块失效必
须及时更换。因为它很可能带来意外后果，都和它失常动作有关。如，自动闭锁，这时要是钥匙或人在车内将十分麻烦，要
通过4S站才能打开（或回家取备用钥匙）。或打爆玻璃，呵呵。4S站877/个，在ILLINOS大众备件站，只要260元。

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中控锁在行进间无预期解除或解除后再锁定或者是室内照明灯不会随车门的开关而有所反应，表示感应门锁控制状况的
感应开关有问题。
本问题的解决方式为：感应开关位于俗称六角锁的门锁机构之内。官方解决方式是更换整个机构，但是它的花费过高，而且
该感应开关只是很简单的微型开关，可以单独更换，所以建议车主自己可以试着将整个门锁机构拆下用电钻钻开感应开关的
固定铆丁，到电料行找一个尺寸相近的防水微型开关，调整固定位置可有效感应门锁开关即可。

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