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原帖由 游客（未登录） 于 09-03-15 18:15 发表

默默看了N久……才想到……如果想办法将扁担和井字架揉合为一体，那就是完美了……哈哈哈

嘿嘿～～～～～～～～偶始终相信山寨的力量
不如你来改良改良？

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你们别急啊，这才是前戏呢

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发表于 2009-03-15 23:09 IP属地：未知

68楼

原帖由 奸商伪车迷 于 09-03-15 22:51 发表

两套东西的侧重点其实不太一样
TOMS的大井架部分对车身抗扭刚性和抗弯曲刚性的贡献是很突出的，这也就带来了不是所有人都喜欢的太硬的感觉，因为所有人都是在换了减震器之后再加TOMS大井架的，在车身刚性提高 ...

奸商的意见偶不完全同意，偶在51楼也指出了，toms的本意是进一步加强车身抗扭刚性，但是偶认为toms找的点有问题，它前端固定点是很薄弱的.本来是需要横向加强的地方同时又增加纵向的受力，很悬啊.至于所谓太硬，其实不是toms井架带来的，而是别的原因
扁担全部受力点全是车身最刚强的地方，而toms则不然，虽然toms的本意是取代原来的拉条，来进一步加强车身的刚性，可是由于井架是一体式的，这个本来被加强的地方同时也成了更大的多方向的受力点，没考虑到后悬架的拉扯力很大，万一磕底，就有可能扯破这个固定点，可谓是事与愿违啊.

[ 本帖最后由相逢不语于 09-04-11 13:38 编辑 ]

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发表于 2009-03-15 23:58 IP属地：未知

69楼

原帖由 奸商伪车迷 于 09-03-15 23:34 发表

TOMS的那两个受力点其实不差的
就在图中橙色车身加强横梁下
这是仅次于减震器塔顶用的红色钢材

据偶实际观察，固定的不是这个底板横梁加强件，这也是座椅固定位置。toms固定点还要靠后点加强的是马鞍的连接，如图，况且即便是，它虽然横拉是够力的，可是，井架一搞就多了纵向的力了，这个可经不起纵向拉扯的啊，是吧？
[ 本帖最后由相逢不语于 09-03-16 08:32 编辑 ]

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