发表于 2012-05-08 11:19 IP属地：未知
呵呵！误导？不负责任？说这话之前先掂掂自己分量！
如果你能证明我提供的方案是错误的，我会为我带给大家的误导道歉。
可以负责任地告诉你和所有卡友，你的车是世界上唯一一辆转向 ...
如果你能证明我提供的方案是错误的，我会为我带给大家的误导道歉。
可以负责任地告诉你和所有卡友，你的车是世界上唯一一辆转向继电器集成在J519行车电脑里的火星级的晶锐。
我只是把自己在车辆改装过程中遇到的问题和解决的方案共享给车友，希望车友们少走弯路，你可以不同意我的技术观点，但是没有理由和权力指责我的诚意，阻止我在论坛的发言。
知道转向灯和双闪的工作原理么？知道你为啥刹车灯改LED不成功么？不懂没关系，就像你自己说的，多看少讲好不好。
我希望论坛是一个车友平等沟通和交流的地方，不是吵架的地方，也不是某人发号施令的地方，和谐是我国目前最珍贵的东西！
先说题外话,首先你比较敏感,居然上升到诚意,分量,还有自由言论,和谐之类高度.真要这样,看了下面话看了还请稳住和淡定!也不用谢罪之类的了,咱消受不起!
我要回答的是:你用PQ34平台的宝来和代号为B5的旧帕萨特改造转向和刹车所积累的经验就想解决晶锐PQ25平台的问题,已经是对不上号了!未来大众所有车型将尽量统一用MBQ平台!
网页链接 这是你发表关于宝来的继电器改造的帖
***** 这是你崇拜"lsfangxb"车友发的帕萨特帖
举一反三是好的,以面概全就不可取了!
下面是我说的话,首先是正面证据:拆下晶锐双闪器后面只有一个一小块线路板,上面一个LED灯,一个微触开关!
既然拆了,顺便改善一下危险灯开关不好按的问题,把硅胶拿下,剪两小块3M双面胶,保持上面的防粘面不撕开,目的只是为了垫高一下,发这帖我还试装,我试装了再来补充说明改善效果!!!!
侧面证据:同属PQ25平台的朗逸的J519(BCM)维修电路图文截屏(早期晶锐定速巡航安装的概念也是学习参考朗逸电路图,咱晶锐是新车,资料外流的情况不算严重)
再来一张J519(BCM)内部图,麻烦数一数有几个继电器:
如果晶锐的继电器在外面不是集成在BCM里面,(早期我就思念探讨过闪光器位置)我早动手改测样电阻了,用电话线芯或网线芯随手材料都可以,这些都可以改变微调电阻值,这些个办法目前可以用在一般日系车型,对于欧美车型就落后了.
转向灯的工作原理主流来说就是通过电容循环充放电来达到开闭工作状态,这样说不知能不能认为我略懂一点皮毛!
还有就是我反正是不知道帕萨特改LED刹车灯,不改继电器检测电阻片,不加负载达到相应的电流值,仪表上的EPC灯会不亮起,同期的四眼波罗都会亮的!!
说你误导的就是,自认为刹车灯并了大阻值的电阻就能解决报警的问题,你得搞清楚这一动作只是为了解决帕萨特换高位LED刹车灯后余光的问题!
况且小晶高位刹车灯本来就是LED,不管怎么换灯,它基本上很听话!!
[ 本帖最后由 男色小晶灵 于 2012-5-15 23:23 编辑 ]
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