发表于 2007-09-10 21:40 IP属地：未知
关于活塞
5GR/3GR的活塞材料完全相同；铝合金铸件型过共晶式，活塞裙部分为条状精加工，防卡死，同时外涂树脂涂层，减少噪音和降低摩擦力
真正不同的是顶部燃烧室形状
为什么要设计不同的燃烧室形状？
先来看压缩比
2.5-5GR的发动机：缸径87.5，冲程69.2，压缩比为10.0，按压缩比计算公式
压缩比=（冲程容积+燃烧室容积）/燃烧室容积
故燃烧室容积=冲程容积/（压缩比-1）
=（87.5/2）*（87.5/2）*3.14*69.2/（10.0-1）
=46.21立方厘米
3.0-3GR的发动机：缸径87.5，冲程83，压缩比为10.5，
故燃烧室容积=冲程容积/（压缩比-1）
=（87.5/2）*（87.5/2）*3.14*83/（10.5-1）
=52.5立方厘米
显然，两者的燃烧室容积是不同的，差了6.29立方厘米
在缸盖相同的情况下，要令燃烧室容积的容积不同，只能在活塞的表面上做文章~
所以，可以看到3GR的活塞顶部表面更往内凹，5GR的活塞顶部表面较浅，两者的容积差，就是6.29立方厘米
如果这次改装不换活塞，只换连杆和曲轴，压缩比有什么变化？计算一下
冲程容积=（87.5/2）*（87.5/2）*3.14*83=498.8立方厘米
/燃烧室容积=46.21立方厘米（2.5的活塞）
压缩比=（冲程容积+燃烧室容积）/燃烧室容积
=11.8
这将是一台排量3.0，压缩比11.8！的超级自然进气发动机，最大马力最少也有250匹吧，
当然，这样的改装要配合外冷却系统/机油冷却系统，还要用最少98号油~不过活塞可能只能活1万就不错了
3.0的车主们卖车前可以考虑玩一下，只换个2.5的活塞（偶免费出租），呵呵
所以，用不同的活塞表面来轻易地改变燃烧室容积，从而改变压缩比来提高发动机性能，不仅是改装店用，而且汽车厂家也在玩，有些车的改款时提高老款发动机的10几马力，往往就是换个活塞提高压缩比就能达到
如果资金宽裕的DX，也可以到TRD定做专门的活塞，按中国国情，搞个11的压缩比就很完美~
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