10月31日 雪后惊魂。理塘3957m-黑石城4354m-新都桥3476m
由于昨天晚上放在理塘县城，今天的路程看导航只有5个小时。可以晚点上路不用着急。受到昨天降雪的影响。很多垭口高处都有积雪。国道加设标识：冰雪路段。但管理到位，实际上基本没有影响到路面。出发前认真准备查过天气，就只有这一天降雪。出于长年的高原自驾经验，我最担心的这场降雪。现场情况，未对咱南方人自驾造成不安全。
车还有三分之一的油量。理塘到雅江100多公里，且全是下坡。所以决定到雅江才加油，节省停顿时间。雅江郊区有个中石油。现在路上很多冒牌的中石油，红红的。以前在拉萨就被迷惑过。这家中石油乌灯瞎火的，而且还是自助加油，引起我的警惕。提枪未见清零提示。一捏就已经50多元，极度怀疑。去找加油工算账，经过他反复解释，并且重新实验。提枪是会清零的，是因为老款加油机反应慢一些，并且没有语音提示。他反复解释这是正规的中石油。虚惊一场。雅江河谷的秋色我一直印象很好。作为川藏线高原上海拔很低的一个县城，红叶这方面的宣传反而很少。雅江在市区转了一圈，不好停车，找到了市区边上。小超市需要采购的东西。小蛋糕，零食那猪皮。辣笋，花生。啤酒4，自热饭2。并且在旁边的小餐馆吃午饭。
危险总是突然出现
出理塘之后见一大货车翻在路边沟，旁边在烧烟，怀疑出人命了。从雅江上高尔寺山，上午我超的一台宝马车，现在横在路中间，前方一个小货车停在路边。上午就感觉他开车不合理。总之，国道总体是比较安全的，关键在于驾驶小心和合理。
雅江离新都桥只有60公里，今天晚上住在新都桥当然不成问题，但显然这不是我目的：上黑石城只要2个小时不到，下午上黑石城睡觉去，然后等日落。就一路看小雪的情况判断，轻松得很……午饭后不紧不慢离开雅江，开始上高尔寺山。山顶皑皑白雪，比较漂亮。进入高尔寺山隧道口前本来应该要上垭口，支路大雪覆盖。工程车拦住去路，大雪封山了。今天节目要泡汤了吗？继续穿行隧道道的东边，这边没有封山，似乎没有积雪。安全的选择：如果今天晚上要看雪山的话，只能上木居村马上上海子，现在死赶烂赶也未必赶得上日落之前。这里上山废弃的国道前几天刚开过，感觉比较简单，还是上去看看情况不行再掉头回来吧。
一路上行都比较正常。忽见两台四驱越野下来，说前方一公里有积雪，他们不敢上去。我建议：我前两天已经上过去，了解情况，GPS显示烂路只剩下6公里，后面是柏油路以及草原平路。能不能陪我一起再上去？他们没开过冰雪路段，执意下山。就这样丢下我单人独车两驱SUV，在废弃的国道上困难地选择：不上去今天就没了看雪山节目。我也没开过冰雪路段，上去安全系数未知。我深知这个时候的抉择是最容易出事的：许多时候现场变化超出原定的安全余量，但所处现场是一片祥和，已经快到目标了，危险未必存在，人总是会选择突破安全底线，以为发生时再作应对——就是这样一步步陷入危机的。眼看目标达成现场新的变化，不继续计划前进非常可惜。但这时新的变化，信息量极少，很难做出科学的评估。所以这时候称为铤而走险不太准确，更多的是抱着试试看的心态。当突然陷入危机时，叫天天不应的时候就欲哭无泪了。考虑再三：首先，这里有手机信号；其次这个废弃国道路面比较开阔容易掉头；还有条路里边村经常经过车比较多。最后，我有全套户外装备，头一天已经试过在此山上露营，完全不怕车罢工。就勇敢的往上闯，一边开一边一边想象惊恐的画面：在冰雪的覆盖的路上，汽车象没有用的铁疙瘩，慢慢的滑向悬崖。不管人在车上慌忙任何的操作，都无法阻止汽车坠落高尔寺山万丈深渊……
我高度紧张注意路面的冰雪。看来看去没见到所谓的冰雪路段。路边的积雪最多处只占六分之一，如果不是为了安全靠着山壁行走的话，根本压不到。再上一段碰到一台上行的本地车。问了，说上边没有结冰，两驱根本不需担心。回头思考那两台撤退的越野车，其实我个人是完全赞同的：所谓的安全并不是遇到避危险小心回避或应对。谁都不愿意出现危险，但当宏雄的大自然危险降临时，人根本无能为力。所以正道是未见危险就要控制安全余量——不管他最终实际不存在危险，只要当时现场条件超出自己的安全余量就取消计划！
垭口后柏油路一如既往。第一天是摸黑上来的，现在白天看，乡道就是向着雄伟的贡嘎雪山前进。路好景美，边开边单手补拍照，何等潇洒？来到草原土路，路口进入土路有一摊积水。我前几天开过，知道深浅。甚至在哪里通过最结实的位置我都知道。一打方向，加大油门冲过水塘爬上坡……车就不动了！深加油了一下还是不动。哈，陷车了！
首先不能再踩油，否则会越陷越深，底盘触地就演变成更大的困难。下车检查，右前驱动轮陷得不深，在路边捡个破轮胎垫。回到车上给一下油，嘿，倒出来了。停定，开始认真面对十多米开外的路口那水滩。土路这边很软，只能靠狠冲，问题现在是倒车最难控制方向。刚好陷在水塘里面，人可要爬出去都困难了。车的方向有点偏，至少先调正好位置吧。上车轰油……不动？下车检查还是右驱动轮陷了新位置，草原的土路下雪之后实在太软了。再轰油冒烟，轮胎似没有打滑，车子动力不够。好嘛，真的陷车了，真的陷车了，真的陷车了！
久等，刚才上山的车怎么还没过来？虽然这里可能有村里的过路车，但毕竟今天是雪后未必有车出门。刚才人家越野不了解情况不敢来，现在冲动的自己即陷入危机了。刚才应该上草地去踩两脚，就不会陷入危机了。每次危机回头看都是那么的显而易见，可以避免。但由于缺乏评估，危机总是好像突然从天而降，然后就失控无助了。再次说明危机总是突然出现，并非可以回避，而是你自己的安全余量和判断。
下车再检查，应该没有拖底，最主要是右驱动轮，得把右边顶起来。最快速度翻出千斤顶。几乎没办法插进车底。不是越野车没有工兵铲，手扒开泥后勉强插进千斤顶。这里可是4400米多海拔，还好本人没有高原反应，只是气短，拧千金顶的速度慢一些。千斤顶下是软土，顶起一部分之后。在右前轮插进石头。像钉钉子钉到轮胎与地面之间。同时千金顶这边加快石头顶住，准备收千斤顶，垫个石片继续顶。因为如果顶的不够高，等一下倒车把千斤顶压住，最后一个工具都没法用那就麻烦了。开始松千斤顶。心想：不知道，我顶的那块石头形状行不行，会不会陷下去？费劲之中，真的很想再上车强行启动。但心中一直叫喊：不能急不能急，按部就班尽量垫好石头，松掉千斤顶再操作。否则可能更坏事——如果因着急的心理影响，不按步就班地处理，又会陷入新的更深重的危机中。我自己长年川藏自驾，自己实际经历过很多次危机，全都没上升成事故。但总总迹像显示，若要上升成事故跟我出现危机是一样的过程：一下，就一下，哦，无助了，然后……就没有然后了。
忽闻来车，大喊叫停了。是一车本地人，马上过来看。据说司机是高手，放心让他来操控就好了。司机前后左右仔细查看情况就上车点火。先叫我辙出准备代替千斤顶的石头，司机轰了一下油门，倒车脱离了陷区。我抽出千斤顶，然后他一发狠，倒车冲向水塘。由于只有单边有实地，车绕着水塘边缘上甩个尾，在路斜斜的边坡打了个转，最终冲上道路。整个过程全是倒车，没有丝毫停顿减速，看似秒杀，但做到这一点至关重要，我真的没有这样的技术。其中有个人说，如果是叫人拖的话要两千。告诉我主干路往下走，黑石城有一条进入的土路，我的两驱车应该可以上的去。长度也只有600米，不行就走路上去。由于过程顺利，他们就匆匆离开，告别后我下去那条路试了一下。爬湿透的土坡，轮胎根本抓不住地面。600多米，不知真假？反正高原背摄影器材。走这个可能都要一个多小时。还好我出门前用间谍卫星侦查过到路边的机位，有了备选就不必强求黑石城，立刻把车开到标识的位置主干旁边，然后背上东西上山安心的等着落日。
现在时间还很早，四点多不慌不忙。我站在高坡上看到陆陆续续有车到了我陷车那个口子上，没有车愿下去土路，人下车走过去。路边前前后后聚集了十辆车左右，果然是著名景点的人气。我心里很恼火：如果我不是第一辆早到的话，我肯定也会跟随停靠到主干，而不会贸然冲到里面去，差点闯出大事。当然，由于没有事先侦查游客们都是从那条土路走进去，从我山上看到土路的最高点的一半游客们就停下来了，是在凹陷的地方，看雪山受到影响。
由于前几天已经观察过日落和天黑的时间。金山大概六点半结束。七点来钟天就彻底黑掉，没有光线就看不清了。所以，金山一结束，我首先就驾车离开。刚才陷车不知道对车有什么影响，如果有故障的话，我就先顶在路中间，让整个旅游车队来为我服务。车没有问题，夜路也很熟悉，顺利回到国道上。
2014年川藏线大部分垭口打通隧道，当年很多老驴抢在个隧道未通之前重走川藏线，为的就是各垭口风光，但我因故没有抢时间去。黑石城作为川藏线四川段垭口最漂亮的风光，这回二度黑石城，算是还了我心愿了。
我一直强调过了11月份之后，我就不上高原，其中一个很重要的原因就是大雪，带来极大的不安全。其实旅游已经成为日常的部分。为什么非选这个时间上去。图的是什么？这次高尔寺山垭口积雪，政府直接把西边上垭口的路给封了。如果政府没有封，游客不了解情况下上去。如果行程安排过于紧凑，逼迫自己强行冒进，失控如何处理？
新都桥作为川藏线第一个高原城镇名气如雷贯耳，旅游者众。国道边上宾馆连营扎寨住宿不必担心。我考虑国道这些都是做一次性的生意，于是考虑镇上的应该做熟客生意的旅店，直接定位到镇政府，在它的旁边找到鑫达商务酒店，实地看过条件之后，房间小一些，杀价￥90。镇上吃住十分方便。住的大多伴随着藏餐字样，表明是藏族的旅店较多。镇上不给乱停放。晚上路边停车位有一台车不停地按喇巴，可能是停靠点被堵出不去，时间很长。住宿睡觉又受影响了。
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