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发表于 2009-03-31 22:37    IP属地:未知

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原帖由 Xsaradongkong 于 09-03-31 21:26 发表
楼主是鼎一?
鼎一跟我很熟。不过这样的帖子他估计不会开吧

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发表于 2009-03-31 22:41    IP属地:未知

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原帖由 无影 于 09-03-31 22:21 发表
下次专程去徐家棚听讲座。
老冒管饭不?
学生请老师吃饭、送红包,是目前的潜规则。

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发表于 2009-04-01 11:32    IP属地:未知

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原帖由 smartl 于 09-04-01 10:11 发表
前面有同学问了,楼主还未答,我心急再问一次:
总是听说新车跑了几多公里就要前后轮互换,还要交叉互换啥的。
那么这样换到底有用吗???
楼主能否介绍下普遍的原则:比如什么时候换,怎么换,换了以后 ...
抱歉,我可能没看到前面的问题。
新车原则上是1万公里做前后交叉换位,但实际上我们操作都是2万公里前后交叉换。这样做的作用是保持4个轮胎的花纹深度尽可能的持平,使车辆的刹车制动力分布最合理,以及减小地面路拱原因造成的轮胎半边偏磨。

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发表于 2009-04-01 15:59    IP属地:未知

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原帖由 smartl 于 09-04-01 13:10 发表
是不是说2万公里一换,过2万公里再换回来咧?
还有一个备胎,能不能加进去轮换啊,免得把备胎放浪费了撒。
你要实在想把备胎加进去的话,放后轮用吧。
比较经济的方法是,下次买轮胎,买跟备胎一模一样的,买一条,和备胎一起放前面用,换下来的留一条略好的做备胎就可以了。

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发表于 2009-04-01 16:01    IP属地:未知

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原帖由 moler888 于 09-04-01 11:55 发表
没出过事情,四轮定位有必要做吗
盘子是否跑偏,方向盘是否正,轮胎是否偏磨,如果都没有的话,上检测台看看数据就可以了。

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发表于 2009-04-02 10:37    IP属地:未知

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1、加氮气稳定胎压。轮胎加纯氮气,抽去了空气中的水分、油脂和氧气,使得轮胎内气体纯度变高。要知道,水和油脂发热后变成蒸汽,体积膨胀是许多倍的。所以加纯氮气后胎压要稳定。
2、加氮气轮胎温度低。气体的膨胀率是一样但是传热性能是不一样的,氮气在工业上比如石油化工方面封闭的传热气体就是氮气,制造轮胎中也会使用氮气作为传热气体。使用氮气为供热介质传热均匀。轮胎高速运动时胎边变形以及和地面摩擦产生大量和持续的热量,使得轮胎整体温度迅速升高,这个时候纯氮气比空气传热性能强,纯氮传热均匀,把热量及时的传导到金属轮毂上,轮毂通过风快速散热,使得轮胎的温度维持的一定的水平。
3、加氮气舒适性好。当轮胎高速运动温度升高,内部气体膨胀,轮胎因为气压增大使得轮胎硬度增大,而使用了氮气,轮胎在同样气压下温度因为传热性能的提高,轮胎膨胀没有空气大,所以硬度降低、舒适性变好。
4、加氮气延长轮胎使用里程。基于降低轮胎温度的依据,低温情况下橡胶磨耗肯定比高温下磨耗少,所以节省轮胎。
5、加氮气减少爆胎率。还是基于降低胎体温度的理论,轮胎温度低了,爆胎几率当然就小了。

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发表于 2009-04-02 17:44    IP属地:未知

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哈哈哈哈,感谢蛋糕MM设精华

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发表于 2009-04-03 09:42    IP属地:未知

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问题问完了

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发表于 2009-04-21 20:30    IP属地:未知

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upupup

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发表于 2009-04-29 18:55    IP属地:未知

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原帖由 lithomas 于 09-04-29 18:05 发表
专家介绍哈子热熔和半热熔的胎,寿命几久,是不适合武汉中心城区路况,我觉得武汉夏季热的时间长,可以用,推荐几款市场比较认可的热熔和半热熔的胎
还有,195的轮毂上205的胎不升级轮毂有哪些缺点
谢谢
现在轮胎都不按热熔和半热熔去区分了,而是按照用途去区分,比如:轿车轮胎、轻型载重汽车轮胎、载重和公共汽车轮胎、工程机械轮胎、越野汽车轮胎、摩托车自行车、飞机轮胎等等。
195-205在不改变轮胎直径的前提下,升级意义不大,仅仅是抓地能力提高了一点。一般我不建议这样改,因为升级后油耗可能会提高2%左右(因胎而异),价格却贵了不少。

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