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上海论坛 >  德系工程师眼中的日本汽车,到底怎么样?(下)

发表于 2019-10-17 15:18    IP属地:未知

引用 爱车的诺诺 于 16-08-06 22:08 发表的回复
【区别6:极限性能考虑】
德系:充分考虑意外;日系,做好本职工作就好。
这是民间争议很多的话题,也包括德国车比日本车结实之类的撕逼,其实就是产品在极限情况下的表现如何。
我之所以不愿意归结到厚道不厚道上,因为这是两者完全不同的风格,对于工程师而言,没有任何一种是错误的。
德国产品,从头到脚都喜欢走皮实路线,迫不得已才开始做减法。就拿我曾经负责过的离合器扭转疲劳试验举例,离合...
原来德系IIHS和E-NCAP碰撞不如日系都是高标准有余量

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来自 爱卡Android版 发表于 2019-10-17 17:27    IP属地:未知

引用 eabyss 于 2016-08-10 21:36:29 发表的回复
我又来打脸了
大众车的品质是真不行呀!我在美国租车的切身教训
[url=网页链接]网页链接]网页链接
然后告诉我有台刚600英里的帕萨特要不要。要......
你的链接里有这:感觉可能是上一任租车的加的油不行,有一次我们去大峡谷,租的车是沃尔沃S80,一万多公里吧,几天开着都没事,然后快到大峡谷没有地方加油就在一个小油站加满了油,结果第二天发动机故障灯就亮了。换车不好换啊,最近的租车点都在几百公里以外,后来给租车公司打电话他们说只能开过去换车,路上坏了他们就派救援车来。一路心惊胆战,但是车开起来也没问题,后来加了一满箱shell的油跑了一百多公里高速后故障灯就消失了。
(美国汽油硫含量 15ppm 欧洲10 ppm 中国从2018年起 10ppm

上善若水、水能载舟 亦能煮粥

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来自 爱卡Android版 发表于 2019-10-17 17:41    IP属地:未知

引用 白色彗星 于 2019-10-17 14:58:38 发表的回复
日系车的工作温度低,你看看意系,燃烧室是高温设计
意大利有四球抗磨实验比 PAO 好的基础油 pio 还有剪切稳定性好非常滑的聚酯。

上善若水、水能载舟 亦能煮粥

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来自 爱卡Android版 发表于 2019-10-17 17:43    IP属地:未知

普遍情况路都越来越好了,日系设计更合适路好的地方,我指家用车,纯越野不算

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来自 爱卡Android版 发表于 2019-10-17 17:44    IP属地:未知

引用 白色彗星 于 2019-10-17 14:39:52 发表的回复
还是意大利人好,随便做做就是同排量最大功率,要知道意大利人造车最随性,根本不会用心去设计
四球抗磨实验,6粘度基础油不添加任何剂,磨斑直径PAO/ 1.18意大利萨索工厂生产的 pio/0.66

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发表于 2019-10-17 18:40    IP属地:未知

引用 白色彗星 于 19-10-17 14:39 发表的回复
还是意大利人好,随便做做就是同排量最大功率,要知道意大利人造车最随性,根本不会用心去设计
同样50cc的踏板车,比亚乔的踏板车的压缩比是12.5,跑得快!

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2019-10-17 20:47    IP属地:未知

成本一样,怎么设计能取胜?不计成本的超跑豪车肯定选德系,然而量入为出

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发表于 2019-10-19 08:59    IP属地:未知


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发表于 2019-10-19 09:29    IP属地:未知

客观公正
开车要象老手一样平静,象新手一样认真!

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发表于 2019-10-20 09:48    IP属地:未知

真的有道理

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