德系工程师眼中的日本汽车，到底怎么样？（下）-爱卡汽车网论坛

316良品 5.6W+ 爱卡币 35680 帖子加关注发私信白银元老注册 2009-06-18 来自重庆市\|重庆市	来自爱卡Android版发表于 2019-10-17 14:48 IP属地：未知 651楼引用白色彗星于 2019-10-17 14:37:53 发表的回复喷油嘴不是都在燃烧室顶部吗？
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316良品 5.6W+ 爱卡币 35680 帖子加关注发私信白银元老注册 2009-06-18 来自重庆市\|重庆市	来自爱卡Android版发表于 2019-10-17 14:48 IP属地：未知 652楼引用白色彗星于 2019-10-17 14:37:53 发表的回复喷油嘴不是都在燃烧室顶部吗？
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白银元老

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来自爱卡Android版发表于 2019-10-17 14:56 IP属地：未知

653楼

引用白色彗星于 2019-10-17 14:39:52 发表的回复

还是意大利人好，随便做做就是同排量最大功率，要知道意大利人造车最随性，根本不会用心去设计

这种活塞顶部1/3的部份易积碳，未燃烧完全烟炱易着床于积碳上形成炙火点，于火花塞点火前点然混合引发爆震，一般日系车就采用爆震传感器收集到信息后，行车电脑 ECU 就用多喷燃油的方式去浇灭炙火点，结果是燃烧更不完全产生更多烟炱，还会湿壁汽油进入润滑油。

上善若水、水能载舟亦能煮粥

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白色彗星

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青铜元老

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来自爱卡iPhone版发表于 2019-10-17 14:58 IP属地：未知

654楼

引用 316良品于 2019-10-17 14:56:40 发表的回复

这种活塞顶部1/3的部份易积碳，未燃烧完全烟炱易着床于积碳上形成炙火点，于火花塞点火前点然混合引发爆震，一般日系车就采用爆震传感器收集到信息后，行车电脑 ECU 就用多喷燃油的方式去浇灭炙火点，结果是燃烧更不完全产生更多烟炱，还会湿壁汽油进入润滑油。

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日系车的工作温度低，你看看意系，燃烧室是高温设计

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316良品 5.6W+ 爱卡币 35680 帖子加关注发私信白银元老注册 2009-06-18 来自重庆市\|重庆市	来自爱卡Android版发表于 2019-10-17 15:00 IP属地：未知 655楼引用白色彗星于 2019-10-17 14:39:52 发表的回复还是意大利人好，随便做做就是同排量最大功率，要知道意大利人造车最随性，根本不会用心去设计沃尔沃采用顶喷就从跟本上解决了积碳不易被燃油清净除尽的弊端
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trickybug 6140 爱卡币 4945 帖子加关注发私信白金长老注册 2005-03-20 来自北京市\|北京市	发表于 2019-10-17 15:02 IP属地：未知 656楼引用 jianlibao 于 2018-1-26 22:16 发表的回复任何人有超过100万km的老奔驰，厂方可以免费为他换一台新车 -->> 这难道不是说明几乎没有车辆可以跑到100万嘛，厂商又不是做慈善倒是丰田给换过
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韩哈哈 3.1W+ 爱卡币 16296 帖子加关注发私信青铜元老注册 2007-08-09 来自上海市\|上海市	发表于 2019-10-17 15:08 IP属地：未知 657楼又被顶起来了！
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韩哈哈 3.1W+ 爱卡币 16296 帖子加关注发私信青铜元老注册 2007-08-09 来自上海市\|上海市	发表于 2019-10-17 15:09 IP属地：未知 658楼看来是永久话题
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托尼哥

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发表于 2019-10-17 15:16 IP属地：未知

659楼

引用爱车的诺诺于 16-08-06 22:06 发表的回复

【区别3：产品寿命】
德系，用不坏就是好；日系，追求“恰到好处”。
这个区别，一句话可能说不清楚，得多解释一下。
德国人眼中，皮实耐用就是好东西，德国工程师也以能设计出用不烂的产品为荣。德国淘汰下来的奔驰E级出租车，运到非洲继续当出租车，好多跑过100万公里了还在服役。奔驰还曾宣布，任何人有超过100万km的老奔驰，厂方可以免费为他换一台新车，这是厂家对产品质量的信心。尽管结果很...

那现在德系不到5年这坏那坏这么解释？

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托尼哥

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发表于 2019-10-17 15:16 IP属地：未知

660楼

引用爱车的诺诺于 16-08-06 22:07 发表的回复

【区别4：遇到技术难题怎么办？】
德系，霸王硬上弓；日系，擅长投机取巧。
设计上遇到技术问题是家常便饭。德国人脑筋直，走路遇到坑，就要想办法把它填平，然后继续前进。可能他还会总结一套填坑标准，并发明一台填坑设备，以便遇到下一个坑时，可以提高填坑效率。而日本人呢，常常是先想怎么绕过去。
这是一个很通俗的比喻，浅显到没人相信自己会去填坑。其实真实场景很复杂，加之德国工程师把“霸王硬上...

公认德系空调不如日系怎么解释？

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