发表于 2009-06-16 20:40 IP属地：未知
嗨，俺说你干嘛整这么些没针对性的，原来如此。
横梁铰接与所谓的单独弹性元件连接根本不是一回事，你说得很对，一个铰接只有一个自由度，多次铰接或其他类型连接才可能产生多自由度，这就是本质的区别。至于你说的麦弗逊悬挂的横向稳定杆属扭杆弹簧，不能与此相提并论——千万别说，所有部件都是有弹性的，我们这里说的是类似量变和质变的关系的特定含义，否则世界上就不存在刚性连接一说了，俺前帖就说了“独立悬挂极端地改变弹性元件或者阻尼参数，同样可以向非独立悬挂特性靠拢”。
还是采用你的定义，“独立悬挂每一侧的车轮可以单独地通过弹性元件与车架或车身相连”，请反驳一下“非单独弹性连接”。
当然，俺一直在声明，说赛纳后悬是“非独立”也对不上号。
总之，我们现在争论的只是一个名头而已。
1.“横梁铰接与所谓的单独弹性原件连接根本不是一回事”
---请详细解说一下这个“根本不是一回事”究竟是怎么判断出来的。套管中有轴承，轴承中有轴，轴连到摆臂。两边各有一套这样的机构，互不干涉（除了横向稳定杆的影响，但请注意，是横向稳定杆，不是你所说的那根刚性大管子）。如何不是单独弹性原件连接？
2.“多次铰接产生多自由度”
---不管是纵臂横臂还是多连杆机构，都只有一个自由度，因为轮轴只在一个确定曲线上运动。超过一个自由度的时候也有，那就是悬架坏了的时候
3. “麦弗逊悬挂的横向稳定杆属扭杆弹簧，不能与此相提并论”
---没错，那是个扭杆弹簧。可是请仔细看，装在大管子中间的那个跟两边摆臂用花键连接起来的更是典型的扭杆弹簧！如何不能相提并论？
4. “独立悬挂极端地改变弹性元件或者阻尼参数，同样可以向非独立悬挂特性靠拢”
---这个没错。如果套管中装的不是扭杆，而是一根刚体（或者说弹性模量极大），塞纳的后悬挂就是非独立的了。可惜，那是一根货真价实的扭杆。
5. “争论的只是一个名头”
---我没兴趣争名头。只不过既然一种东西有定义，那我们就按定义来对照其实质而已。所谓名副其实.没必要为争而争
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本帖最后由 savageluo 于 09-06-16 20:42 编辑 ]
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