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奔驰SLC级论坛 >  【七嘴八舌】大同世界大不同 奔驰SLC运动排气技术解析

发表于 2019-08-23 16:10    IP属地:未知

问题二: 奔驰SLC是如何改变排气回压值,使其兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力损失的?
      答:梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车标配了一个主动阀门这个阀门会自动的根据转速调解开启角度,改变排气回压值,兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失,找到了两全其美的解决方案。它所搭载的这款运动排气系统不仅营造出了良好的声浪,而且很好地提升了车辆的性能表现。

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发表于 2019-08-23 16:56    IP属地:未知

问题二: 奔驰SLC是如何改变排气回压值,使其兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力损失的?
        答:汽车发动机在正常运转时跟人的呼吸比较类似,即需要“吸气”,也需要“呼气”。“吸气”的动作由车辆的进气系统来完成,”呼气”的动作便由汽车的排气系统来完成,因此排气系统的好坏决定了一辆车的“呼吸”是否顺畅。



        可与我们“呼吸”所不同的是,我们的呼吸越顺畅越好,但汽车的排气系统却不能一味的追求顺畅,这是因为回压关系到发动机的低速扭矩,也就是我们日常驾驶最容易使用的扭矩区间。



        这样一来排气系统就必须有相应的装置来保证低转速的回压,可发动机在高转速时并不存在我们刚才提到的问题,可因为回压鼓的存在,废气并不能很好的排出,因此高转速区间的扭矩反而会受到影响。那么到底如何才能做到让排气系统的低转速回压高,高转速回压低呢?伟大的奔驰工程师们在这时想到了在排气系统中加入可变阀门。
  

        奔驰SLC敞篷跑车标配的运动排气系统,作为黑科技而存在,其在尾端排气管附近有一个电磁阀控制的主动阀门,会自动的根据转速调解开启角度,改变排气回压值,兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失。

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发表于 2019-08-23 17:04    IP属地:未知

引用 米色超级版主 于 2019-8-22 16:46 发表的回复

说到双座硬顶敞篷跑车,就不得不提到其中极具代表性得产品奔驰SLK。1996年,奔驰就推出了带有硬顶的敞篷跑车——第一代SLK(R170),时至今日,奔驰SLK车型已...

我本平常之人,应怀平常之心,做平常之事,淡泊以名志,宁静以致远,独善其身。努力争取做到:平和心态静如水,正直为人明如水,轻启名利淡如水,面对坎坷韧如水。

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来自 爱卡Android版 发表于 2019-08-23 19:32    IP属地:未知

问题一:为了使排气声浪更具辨识度,相对于两种常规的做法奔驰SLC多了哪项黑科技?
答:相对于空气和管壁的摩擦会发出响声影响排气声浪的辨识度和消音系统的剔除调节两种常规的做法奔驰SLC黑科技在于在这两种调节方式之外,安装了一套主动排气系统。梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车标配了一个主动阀门,这种结构可以兼顾低转速时回压高和高转速时回压低。这个阀门会自动的根据转速调解开启角度,改变排气回压值,兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失,找到了两全其美的解决方案。如此说来,它所搭载的这款运动排气系统不仅营造出了良好的声浪,而且很好地提升了车辆的性能表现。这就是梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车所搭载的运动型排气系统的黑科技了。

吃货一枚!

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发表于 2019-08-23 21:36    IP属地:未知


加油加油

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发表于 2019-08-24 01:03    IP属地:未知


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发表于 2019-08-24 01:18    IP属地:未知


快乐最重要

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发表于 2019-08-24 02:17    IP属地:未知

问题二: 奔驰SLC是如何改变排气回压值,使其兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力损失的?
        答:奔驰SLC是通过带主动阀门的运动排气系统,来调节阀门的开度改变排气回压值,使其兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力损失的


        排气系统就是指收集并且排放发动机废气的系统,包括排气歧管、排气管、消音器、尾管,原厂排气的结构分为两种形式:一是回压排气、二是直出排气
回压排气:
        发动机在工作时,每个气缸排出的废气也会按照一定顺序,从气缸中以脉冲形式排出,通过排气歧管汇集到一个排气管路,这样就会在其中产生一波一波的气浪,排着队从管路中走出去。

        与此同时,每一个脉冲气浪在通过排气管路排出的时候,就会对后面的气浪产生一定的真空压力,这样先出来的那一拨废气,就会利用这一点点真空压力,将后一个气缸要排出的废气吸出来,而这在发动机低转速工作时,就会拉动每个气缸的排气效率,从而让发动机工作更加流畅。


        而这种排气形式也存在着一些缺点,就是由于为了保证回压而刻意把排气管路设计的不顺畅,致使在发动机进入高转速区域时,排气效率得到阻碍。发动机前面排出废气不能快速从排气管路中走出去,就会对后面的废气形成一定的阻碍。

        因此,回压排气的优点就是照顾发动机低速时的扭力输出,同时略微复杂的排气管路,尤其是消音器,会使发动机排气的声音较为安静。
        优缺点
优点:提供一定的排气回压,保证发动机低转速时的扭矩输出,且排气声浪较为安静。
缺点:发动机在高转速下的排气效率不高,使其高转速功率不能完全释放。


直通排气
        直出排气一般会搭载于一些高性能车和赛车上面,比如一些高性能车都拥有强大的动力输出,进、排气量都非常的大,所以在排气的效率上要求非常高。直线型大直径管路、多出尾喉和响亮的排气声浪是它们的共同特点。

        而这种排气的缺点也非常的明显,完全没有考虑发动机在低转速时对回压的需要(尤其是小排量发动机)、还有就是直出排气结构更加简单,尤其在尾段消音器上更是明显,使之往往会发出较为激昂的排气声浪,而这种声浪往往也是一些爱好激情驾驶的朋友所喜欢的,但这种声浪会对不太喜欢它的人造成烦恼。

优缺点
优点:能够为发动机提供高效的排气效率、强调高转速的动力输出;
缺点:不考虑发动机的低转速排气回压、直通的结构使排气声浪非常大。


综上:
        压排气特点是安静、注重低扭表现,可是在发动机拉高转速后就会表现不佳;而直出排气注重排气的顺畅性,不考虑发动机的低扭输出,且排气噪声非常大。可见,无论哪一种排气都有着各自的优缺点,从普通的排气系统的原理来看,要打造一款兼顾马力与扭力的排气系统,就要消除排气阻碍和保持低扭的输出,这是一件非常复杂的事情。


        正是基于以上的问题,奔驰公司找到了两全其美的解决方案。奔驰SLC敞篷跑车标配了一个主动阀门的。这个阀门会自动的根据转速调节开启角度,改变排气回压值,兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失。阀门排气系统。   

        这个主动阀门根据发动机的转速,变成安静、照顾低扭的回压排气,或是声浪激昂,注重高转表现的直通排气。

       在城市道路行驶时,车速较低,排气阀处于全关状态,此时排气处于安静模式,可获得充分的排气回压,保证低扭。

       当发动机处于高转速时,阀门则会开启,而排出的废气就会直接通过大管径位置或双重管路排出,让废气有更多的通道与出口宣洩,排气声浪自然也会瞬间变得高亢起来,排气系统的排气阻力变小,从而获得更顺畅的动力。

        奔驰SLC敞篷跑车标配的主动阀门排气系统将回压排气和直通排气的特性统统结合在自己身上,使你即能够享受激昂排气声浪带来的刺激驾驶感的同时,也能体会奔驰SLC敞篷跑车的澎湃动力。

[ 本帖最后由 tois 于 2019-8-24 20:29 编辑 ]

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发表于 2019-08-24 05:54    IP属地:未知

霸气。
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发表于 2019-08-24 06:23    IP属地:未知

引用 米色超级版主 于 2019-8-22 16:46 发表的回复

说到双座硬顶敞篷跑车,就不得不提到其中极具代表性得产品奔驰SLK。1996年,奔驰就推出了带有硬顶的敞篷跑车——第一代SLK(R170),时至今日,奔驰SLK车型已...

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