发表于 2008-06-27 17:00 IP属地：未知
CHO2适当调小后，油耗和发动机噪音均会降低，是由于四个缸做功的一致性提高了（混合气空燃比差异难免存在），从附图可见。减小CH02增大了提速时混合气过量空气系数，如图，过量空气系数低于0.9的曲线斜率比大于0.9的要大，也就是说，同样混合气浓度差异，低于0.9导致更大的动力输出差异，油耗和噪音自然更增大了！从实际情况分析我的GG的油门踩到底全加速的混合气空气过量系数是低于0.9！经过适当修正调大，达到了0.9左右，因此，感觉全加速提速更加有推背感且发动机声音特好听，油耗也减小了。
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混合气浓度改变对发动机的动力性、燃油经济性及爆燃倾向有很大影响，因此，分析混合气成分对燃烧过程的影响是非常重要的。
燃料能否及时燃烧，取决于火焰传播速度。影响火焰传播速度的主要因素是混合气成分,火焰传播速度随过量空气系数的变化如图所示。
由图可以看出，当过量空气系数 Φat =0.85～0.95,火焰传播速度最大，此时燃烧速度最快，可在短时间内使气缸压力温度达到最大值，散热损失小，做功最多，由于此时供给的燃料量比完全燃烧时所需的燃料稍多，在空气量一定的情况下，提高了对氧的利用程度，使燃烧产物的分子数增多，燃气压力提高。因此，发动机发出最大功率，称这种混合气为最大功率混合气。汽车在满负荷工况下工作时，要求汽油机输出最大功率，此时，应供给最大功率混合气。
当过量空气系数 Φat <0.85～0.95时， 称为过浓混合气。此时由于火焰传播速度降低，功率减少；且由于缺氧，燃烧不完全，使热效率降低，耗油率增加。发动机怠速或低负荷运转时，节气门开度小，进入气缸的新鲜混合气量少，残余废气相对较多，可能引起断火现象。为维持发动机稳定运转，通常供给比大功率混合气更浓的混合气。一般 Φat =0.6左 右。如果发动机中等负荷下也供给过浓混合气，由于火焰传播速度低，燃烧速度减慢，混合气在大容积下燃烧，发动机易过热，排气温度增高。高温废气中未完全燃烧的成分在排气管口与空气相遇，剧烈氧化，形成排气管放炮现象。当 Φat =0.4～0.5时，由于严重缺氧，火焰不能传播，混合气不能燃烧。因此， Φat =0.4～0.5的混 合气成分称为火馅传播上限。
当过量空气系数 Φat =1.05～1.15时，火焰传播速度仍较高，且此时空气相对充足，燃油能完全燃烧，所以热效率最高，有效耗油率最低。此浓度混合气体称为最经济混合气。汽车行驶的大多数情况是处于中等负荷工况工作，为减少燃油消耗，应供给最经济混合气。
当过量空气系数 Φat >1.05～1.15时，称为过稀混合气。此时火焰传播速度降低很多，燃烧缓慢，使燃烧过程进行到排气行程终了。补燃增多，使发动机功率下降，油耗增多。由于燃烧过程的时间延长，在排气行程终了进气门已开启，含氧过剩的高温废气可以点燃进气管内新气，造成化油器放炮。当 Φat =1.3～1.4时，由于燃料热值过低，混合气不能传播，造成缺火或停车现象，此时混合气浓度为火焰传播的下限。
由此可见，为保证发动机稳定可靠工作，有利的混合气成分一般在 Φat =0.85～1.2范围内。
当使用功率混合气时，火焰传播速度最快，从火焰中心形成到火焰传播到末端混合气的火焰传播时间缩短，使爆燃倾向减小，同时缸内压力、温度较高，压力升高率较大，使从火焰中心形成到末端混合气自燃发火的准备时间也缩短，又使爆燃倾向增大，实践证明，后者是影响的主要方面。因此，在各种混合气成分中，以供给最大功率混合气时最易燃烧。如汽车满载爬坡时容易爆燃。
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本帖最后由 uppdebaba 于 08-06-28 06:16 编辑 ]
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