动力系统与动力表现：
首先就要提到1.8T发动机。这是大众这些年来在中国的明星发动机，虽然现在已算不上技术如何领先而且据说1.8TFSI马上要上市了，但这个老1.8T的性能却很可靠且油耗也不高（由于压缩比为9.3：1，所以加93号汽油足够，加了97号汽油反而动力响应不佳，特别是低扭部分变得迟钝）。但是这个1.8T拖动超过1700公斤的Touran（整备达1615kg， 再加上一个驾驶和少量随身物品）起步阶段还是不如宝来那么有“车随心动”的感觉。但一旦速度上来，自重大的优势马上显现出来——行车更为平稳。大家不要误会，所谓的起步慢只是在极限条件下的起步，一般情况下只要你给车明确的信号和足够的油量（敢于跺油门）这个问题你绝对察觉不到。电子油门的时滞也很小，你基本感觉不到。
虽然说明书上提到发动机在2000上下就能够提供210N的最大扭力，但在实际驾驶中往往要等到2500转时才能让你体会到汹涌的动力输出，直到4700转。动力输出还算平滑，只是在转速2100上下输出不是很线形，但这种非线形有时在驾驶中却很有趣，这也是涡轮发动机的特点之一，很有趣！如果大家以后要体会这个涡轮扭力平原的感受的话，找个路况良好的直路 定速巡航设置为6档90km/h左右，这时转速大概在2000~2050。当汽车在平直路你感觉不到什么，但如果随着汽车驶上一个大斜坡时，你明显能感到车身往前一窜，随即有比较明显的贴背感觉，而转速却仍然不动！这样的感觉越明显，说明涡轮越良好。
自从开上途安 1.8T，我没有感觉到有些广告上说的1.8T那般动力如野兽的感觉，最多只是动力输出特别是高速表现比较流畅而已。但是，如果夏天车上就坐一两个人的话，开不开空调在行车起步时基本没有感觉。我想这就是扭力比较大的缘故吧。所以美国人普遍认同“花钱买功率，不如花钱买扭力”的说法。最近看到大众在大连产的1.8TFSI（当然了，和中国的Audi 系2.0T一样是汽缸内均质燃烧而不是分层燃烧）即将下线的消息，据说最大扭力达到了250N（而压缩比只有9.6：1，仍可以使用93号油），要是到时真装上07款途安，那绝对是个好消息。因为途安自重较大，正需要这样一台注重扭力的发动机。
发动机的声音和震动尚在可接受的范围内，个人觉得这个发动机最美妙的声音是在高速公路上过了3500转直到5000，发动机声音很爽朗，是整个转速范围声响中最华采绚丽的一段——只是很少有这样的路面能达到这样的转速。最有趣的是发动机“倒拖”的工况中，虽然转速仍然保持一定，但瞬时油耗却为0。即使在夏天开启空调也不例外，一般厂家不太会在发动机带动空调压缩机和风扇的情况下如此设置（主要是怕发动机意外熄火）。而大众就如此做了。实在有些出人意料。
不同的速度对应的转速为：100km~2150转 、120km~2500转、 140km ~3050转、160km~3500转、 185km~4150转。再高我没有机会跑到过，但是1.8T最大扭力一直能维持到4750转，最大功率在5750转，所以估计要突破表速200km是完全可能的。当然由于汽车都有5%~10%滑移率的存在，所以估计跑到表速180km实际速度也就170km多点。综合考虑，大众提供的数据说明上提到的最大速度不低于193km/h是基本准确的。
说完了发动机，再来说说变速箱。档位数已经可以了，相对于某些车的设置，途安的自动变速箱从P或R切入D动力会有半秒的延迟，但换来的是极其平顺的起步，在我看来是值得的，而且只要习惯了就好。D、S或手动模式下皆可以驱动汽车前进，但一般放在D上油门的响应最为积极平顺，反而S或是手动模式下（S升档极其缓慢，常有转速上升而车速不怎么升）或是油门响应滞后的问题出现。所以一般推荐放在D上，除非是在长下坡路段。
自动变速箱主要的问题是在档位的齿比上，我个人感觉首先4、5间的齿比相差过大，通常一个4-5换档，转速竟然要下降600转之多。导致的最大问题是40~60km区间内换档非常迟钝（这也恰恰是市区行车的速度区间），往往有时速度上去可档位还没有上去，等到刚刚从4档换到了5档，前面又来了上坡，就这么一路拖档前行，此刻发动机在嗡嗡作响，可变速箱就是毫无动作。反之从60km退到40km，这个问题依然存在。如果再换成定速巡航状态，设定为50km/h，在面对一些上下坡时，汽车预存换档曲线中依然找不出一个合适的换档时机——这时候就需要驾驶员通过手动模式来干预调整了。
我翻遍了所有手头的资料，都没有找到6速TIPTRONIC变速器的各档齿比，所以只有靠自己感受觉得Touran的5、6档齿比都小于1，都是超速档。要是能够把5档齿比设的更大些，把这个疏齿比差放在5~6档上，而不是4~5档上体现的话，那么日常行车就会平顺很多了。
驾驶感受：
刚开途安就觉得它很大，其实途安在日常市区驾驶和停车中的难度主要是在一个“宽”上。途安长度只有4.39米 （同样的A级车307长：4.46米，Sagitar 4.5米），但是却有1.79米宽（不算两个后视镜的宽度）！这已超过了Passat（1.75米）， A4（1.77米），Sagitar（1.76米）、天籁（1.76米） 、皇冠（1.78米）、锐志（1.77）、Mazda6（1.78米）等很多车。快要赶上某些大尺寸轿车（例如：
奥迪A6L(
参数|
询价) 1.85米、君越1.85米、荣御1.84米、宝马5系 1.84米）和SUV的宽度了。还有就是虽然车身很短，但是坐在车内操作停车时，D柱（姑且把尾门的柱子称为D柱）过于宽大（遮挡视线），后方一个扇型弧度内的距离感很难把握，所以需要很长的时间才能适应。新手建议加装倒车雷达或放下车窗探头观察后方情况。
克服了以上这个问题，驾驶它上路是一件很美妙的事情。途安的座椅高度合适，不象轿车那么低也不象越野车那么高。在隔音、隔震方面都位于这个价位的汽车前列。加上很大的内部空间，驾驶和乘坐都是一件很惬意的事情。
我们可以作个实验，如果让汽车停下而你坐在车上等人，坐一般的轿车座椅5分钟之内就会让你有下车活动筋骨的想法，而坐在途安里无论是前后排一般20分钟内你不至于难受的想要下车。这样的座椅会让你在跑长途时不至于太难受。一般我跑3小时以内的国道和高速，都不需要下车活动，我想很大部分都是由于此吧。
所以说如果你打算买一辆城市代步工具，又有这个预算，途安是个很不错的选择。
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