发表于 2006-03-02 19:20 IP属地：未知
抱美人 于 06-03-02 10:08: 在第48楼写到
有几点觉得蛮奇怪没看明白，想和LZ探讨下。
LZ 车应该是PCD4X100,ET40的，为何要加3CM的偏距垫？原厂车轮那么进去啊？是改了包围还是悬挂所致？一般偏距垫调整范围为10mm内。off set改变那么大，必须清楚这会给车的性能带来三方面的影响：一是车轮向外移之后，由于杠杆比的改变，悬挂就会显得软了；二是车的转向特性会发生变化，增大了前轮轮距，会增加转向不足的特性；三是更改轮距可能造成轮胎偏磨、方向盘沉重、甚至方向颤抖的情况；四是改变Off-set也会影响轴承的负荷，一般的车辆Off-set的设计都是以直行时最低的轴承负荷为目标，使用正Off-set值较小的轮圈虽会稍微增大车子直行时轴承的负荷（Off-set变化在50mm以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题），但却可使过弯时的负荷减低。最后你的底盘参数如何相应调整的，增加多少Toe-in来修正 ？
我现在用的是德国马牌205/40/17，contisportcontact，是奔驰保时捷跑车原厂采用系列，整体性能超群，treadwear 280还是很耐磨的。轮毂是Advanced,也是ET40，PCD4X100。Advanced上海工厂的销售经理我认识，那边式样也很多的。现在马牌此规格轮胎的买也买不到啊，万利S1088实在是胎噪惊人，不知LZ提到的飞进是哪出的，整体效果价格如何？谢谢了！
原厂前保后保的情况下，即使加到205的宽胎，轮子看起来还是馅到里面去的；现在我的前保改回原厂的，但是后保是加宽的，所以用ET40的话看起来轮子是馅入的，为了美观而增加法兰盘
这次定制的轮圈内部加厚就正好解决了这个问题，ET值到底是多少我不知道，是由精元重工的技术人员根据我车的情况帮我设定的；你说的PCD4X100,ET40这种是常见规格，我以前用的也是这个
轴距加宽以后确实会引起以上您所说的一些问题，悬挂我早已更换，但是转向的问题是没有办法改变的，此外实际使用下来觉得对悬吊部分的连杆会有影响，尤其是长期激烈驾驶的情况下会造成各连杆部分疲劳；至于吃胎现象不会因为加了垫片造成的，除非你使用劣质产品，方向盘沉重的问题我也没有发现过；现在跑了几天之后我到是考虑后轮再把法兰盘装上去呢呵呵
飞进也是日胎（应该是FLINKEN吧），和万利差不多一个档次的性能差不多
我不喜欢耐磨的胎，因为硬才会耐磨，硬了抓地力就差了
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