发表于 2016-06-05 12:33 IP属地：未知
“山猫，‘野猫 21’。你还在吗？”
“‘山猫 11’，我在。我就在这个频率。我正掉高度，但我想还是有可能穿越边界的。” 在我通话时我有种不真实的感觉。
“‘野猫 21’，你是单发飞行并失去一半液压？”
“‘山猫 11’，正确。我已失去右发液压……OK，我有信心能飞越边界，但没有把握降落。我正准备飞越 Skopje。”这时我已经能看到前方几英里之外的边境线。我盘算着即使左发也停车，我也能滑翔进马其顿境内。接下来我在考虑穿越边境后该怎么去做。情况有所转好——左发工作正常并且我已适应了操纵飞机。随着高度的继续降低飞机表现得更好，于是我开始考虑也许能安全降落了。
“‘山猫 12’，你在目视接触吗？向你右边观察……3 点钟方向。”
“‘2 号’目视接触，保持锲形编队。”
“‘山猫 11’，OK。我需要你进行高锲形编队。”
“‘2 号’高锲形编队。你 6 点方向安全。”我最终在安迪的注视下穿越了边境线。我将注意力转向如何进行可控的下降以便在下方 9,000 英尺的 Skopje 安全降落。我让安迪对我进行战损目检。除了右发外他没有发现其余的战伤。我也进行操控性检查以确定能否安全降落，结果发现了3个问题。1、由于右发停车我无法向右转弯。2、我在稍低于最大着陆速度时放下起落架时导致失速警告。这意味着我只能高速降落了。3、Skopje机场是南北朝向，而我在机场北方 5 英里处，高度对于降落来说也太高。我不确定如果我搞砸了进场后左发是否还有足够的推力复飞。我想花些时间一次性完成降落。我选择进行左修正角穿云进场后从跑道的南端降落。这个选择可以在近进时一直左转弯并允许我逐步消耗掉高度。最终随着北风我可以顶风降落，这样有助于降低接地速度和滑行距离。
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