关于壳牌机油沉淀，我澄清一些常识-爱卡汽车网论坛

382381544 4246 爱卡币 985 帖子加关注发私信白金长老注册 2014-02-07 来自广东省\|佛山市	来自爱卡Android版发表于 2016-04-17 11:08 IP属地：未知 51楼赞一个，支持知识贴
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梅西VS武藤兰 xuser10518012 1683 爱卡币 856 帖子加关注发私信白银长老注册 2016-04-02 来自海南省\|琼海市	来自爱卡Android版发表于 2016-04-17 11:11 IP属地：未知 52楼引用 xuser9947939 于 2016-04-17 10:53:36 发表的回复如果驾驶习惯好，不疲劳驾驶，给粘指剂充分恢复粘度的时间（比如上下班代步），可以适当延长换油里程。也就是说，壳牌只是代步油...... 那您给我推荐个油吧，韩系1.6
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海蓝之躍方向盘上的魔术师 1W+ 爱卡币 1673 帖子加关注发私信本站元老注册 2011-02-26 来自河南省\|郑州市	来自爱卡Android版发表于 2016-04-17 11:12 IP属地：未知 53楼技术贴。
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xuser9947939

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发表于 2016-04-17 11:26 IP属地：未知

54楼

引用 moyfeng 于 16-04-17 11:05 发表的回复

没听过不代表没有，分子链之间的关系。分散性OCP听过吗？

你是想说这种吗？这不就是生产过程中接入分散剂的OCP么，才由无色变成棕色了，然后调和厂用它做的话，就不用外补分散剂了，这东西哪里神奇吗？他哪里标定KRL永久粘度损失了？

或者你说下面这种，标定的也是SSI（暂时粘度损失），哪里说过KRL永久粘度损失的事了？
我说过，如果你能找到标准，那你可以给他冠名，但如果找不到标准的事，不要自己擅自跟产品分类和冠名

[ 本帖最后由 xuser9947939 于 2016-4-17 11:59 编辑 ]

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clq789 1.3W+ 爱卡币 62931 帖子加关注发私信黄金元老注册 2008-11-04 来自广东省\|深圳市	发表于 2016-04-17 11:37 IP属地：未知 55楼引用 xuser9947939 于 2016-4-16 20:22 发表的回复其实，日系机油以牺牲长效换取节能和动力，也不失为一条好路线，我是比较欣赏这种路线的，毕竟节能是大势所趋有得必有失，牺牲了机油的长效性，谈何节能
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xuser9947939

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发表于 2016-04-17 11:38 IP属地：未知

56楼

引用 moyfeng 于 16-04-17 11:03 发表的回复

钙含量高就是灰分相对高，对于VW504认证就是在燃油质量达标的情况下减少灰分对发动机的影响，这同样是养护。

灰分的事，只跟高碱值分散剂有关，因为里面的钙是用烷基苯加工的石灰（上面的Afton611），含量极高。而低碱低钙的低碱清净剂（如上面Afton614）本身对成品油灰分的影响极小。可以忽略不计。
而且控制清净剂带来的灰分的事，是分散剂配比的事。这个尺度是由复合剂厂和调和厂在补强的时候考虑的。消费者不需要操心

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xuser9947939 382 爱卡币 236 帖子加关注发私信支柱会员注册 2015-12-01 来自海外\|亚洲	发表于 2016-04-17 11:41 IP属地：未知 57楼引用 clq789 于 16-04-17 11:37 发表的回复有得必有失，牺牲了机油的长效性，谈何节能节约了汽油，提升了动力，这就是日系油的节能路线，但牺牲的是长效里程（硬跑长效也行，就是油泥多）。看你怎么想了
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clq789 1.3W+ 爱卡币 62931 帖子加关注发私信黄金元老注册 2008-11-04 来自广东省\|深圳市	发表于 2016-04-17 11:44 IP属地：未知 58楼引用 xuser9947939 于 2016-4-17 11:41 发表的回复节约了汽油，提升了动力，这就是日系油的节能路线，但牺牲的是长效里程（硬跑长效也行，就是油泥多）。看你怎么想了我是从节约能源的角度说的，节约了汽油，浪费了机油，所以谈不上什么节能
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qiannianyiyeyu 8086 爱卡币 1667 帖子加关注发私信白金长老注册 2011-01-20 来自山东省\|青岛市	来自爱卡iPhone版发表于 2016-04-17 11:50 IP属地：未知 59楼那么之前矿物油留下的漆膜怎么搞？壳牌ect 0w30这油粘指为啥搞的这么高？
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