发表于 2015-08-09 18:34 IP属地：未知
额来说两句，所谓找回底扭，原厂的曲轴箱通风是通过空气流量计的，而现在不经过流量计，绕来绕去最后进入气缸，本来呢应该是会造成发动机抖动的（类似于拔掉机油尺），但因为ECU的修正，所以怠速稳定。可是 过多的空气进入必然相应的提高喷油量，否则就是空燃比过稀。可是加大了进气和喷油，怠速自然提高了，怎么办？ 怠速时节气门自然的就关小了（只需要百分之零点五左右）。但是当你起步踩油门踏板时，你的节气门开度还是按照原厂车一样的百分比，所以有了所谓的底扭。同样的节气门开度，加大的进气量以及喷油，自然底扭提高。（我猜的
）
我的问题来了，老万已经证实在全负荷状态下原厂缸内是正压，也就是说，原厂油气分离器的
内部流量不足，在不改变原厂分离器内部那个旋风出气口的状态下，只改外围管路，能解决全负荷（全负荷不代表高速巡航）曲轴箱正压？并且原厂的油气分离器在全负荷状态下，涡轮前端那口，负压会少许打开安全阀辅助释放曲轴箱压力，LZ这样改了后连辅助泄压都木有了。不知道LZ有没从机油尺口引真空管在全负荷状态下测试过。
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