发表于 2015-03-09 14:23 IP属地：未知
TSI发动机 拆卸进气歧管 清洗积碳 多图
以前我们主要是做吊瓶清洗进气歧管,后来看到效果并不是很明显,现在改做泡沫积碳清洗
泡沫积碳清洗剂不是美容店的泡沫清洗剂 这个是专用于发动机积碳清洗
准备开工......
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为了让知识普及 我再啰嗦下
我个人认为，欧洲车气缸窜气量比日本车大很多，最后从进气歧管又返还燃烧，窜气中的油气就是形成积碳的主要物质。 相对来说日本车的积碳就少一点。
为什么欧洲车的窜气大呢？窜气大是因为活塞环的开口间隙大。 为什么开口间隙大呢？ 难道是欧洲的工业，制造业不精密？ 这个绝对不是！
那为什么呢？ 先从活塞环的间隙说起，活塞环的间隙是为了满足发动机的冷热变化而预留的。就像火车轨道预留的链接缝隙，来抵消热胀的。因为欧洲车的发动机的工作温度比日本车高，膨胀的也就大点。 欧洲车的发动机超过110°是正常的（所以要加注高质量的防冻液，以免沸腾）。 日本车的发动机一般不超过100°（所以加点水问题都不大）。
积碳的主要原因是因为曲轴箱的机油蒸汽，经过机油汽分离器后，液状机油排入曲轴箱，气体排入进气岐管。话说大众的汽分离器不咋的，分离不干净，大量机油蒸汽又排入进气岐管，好在电喷的汽油的清洁功能可以清洗干净大部分积碳，直喷的就只有手工清洗了。不说了，说多了又说我是日托。。。。
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