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GTI论坛 >  GTI改土罐手动MQ350俩月后感受

发表于 2012-11-28 10:55    IP属地:未知

原帖由 南昌风快 于 12-11-27 21:16 发表
楼主应该卖掉gti,坐等福克斯st~~
另外我觉得除了起步一瞬间的dsg延迟和过热保护等先天不足,但单从升降档来说dsg不慢的,关键是你要在手动模式下降档,和手动档高手开一样的,电脑帮你补油了,而且不会出错 ...
ST就算了,GTI二手价格听着心都寒,再换一个FF的,意义不大哈!兄弟你提到的DSG降挡方式,比较适用于跑赛道,我虽然没下过赛道,却坚持认为DSG赛道表现不会比手挡差(有经验的请来讲话哈)!但确实不适用于日常行车时四档车速突然刹到2挡车速,见空儿想马上钻的情形,因为DSG这时反应会很慢,油门是空的----尤其是在刷一阶以后(我的DSG是这样)。。。这样的时间里,要做手拨片一档一档减应该是没有时间的,嘿嘿!嗨!就是觉得DSG先天的过热问题以及一切都是它说了算,很不爽,呵!

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发表于 2012-11-28 10:57    IP属地:未知

原帖由 arion 于 12-11-27 22:05 发表
哪怕是DSG,降档还是需要拨片配合退档;MT直接跟趾降下来
强烈产生共鸣!!!!

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发表于 2012-11-28 11:03    IP属地:未知

原帖由 arion 于 12-11-27 22:08 发表
LZ贴一下123456和终传的齿比看看,按理是123密456疏的搭配在性能车里是很常见的
抱歉,我找了一圈也没找到之前在论坛上看到的齿比数据。。。。。印象里2挡齿比都是一样的。土罐的一档特别大,三挡比其他版本的MQ350又小很多!有可能咱们说的不是一个概念(因为我看到的密齿定义就有两个版本。。。不敢瞎说。。。呵!),但应该不是123密456疏的配置

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发表于 2012-11-28 11:09    IP属地:未知

原帖由 wsp20311313 于 12-11-27 22:48 发表
说白了其实就是控制欲在作怪。就像有时我宁可开车也不愿坐车。你哥们说的倒退我能理解,这是比较中国特色的误导和误区,20万以上就不该有手挡?手挡就意味的低能低配低价?只能说中国的汽车文化还处在初级阶段, ...
我对你说的每一个字都表示强烈认同!!!!

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发表于 2012-11-28 11:13    IP属地:未知

原帖由 PsiBlade 于 12-11-28 10:44 发表
楼主这下给打算换mt的都退烧了哈
哈哈,应该说是把真正手动控们都找了出来,而其他人也不用花冤枉钱了 ,大家少走点弯路吧,挣点钱不容易

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发表于 2012-11-28 11:39    IP属地:未知

原帖由 anarki_zhao 于 2012-11-28 08:58 发表
在这儿呢,各MQ350齿比对比,A神帮忙分析分析。
网页链接
lmt的1档其实很不错,但需要转速配合,最好是8K以上,23的落差太大,456都是超速档,可以说3456都是疏齿了;LZ还是换箱子吧,估计这颗是给柴油车用的波箱
Best Motoring长期做源 [VeryCD]arion

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发表于 2012-11-28 11:43    IP属地:未知

Seat Alhambra
Manual six-speed transmission with shift lever on floor, 3.769:1 first gear ratio, 1.959:1 second gear ratio, 1.257:1 third gear ratio, 0.869:1 fourth gear ratio, 0.857:1 fifth gear ratio, 0.717:1 sixth gear ratio and 4.549:1 reverse gear ratio MQ 350-6F and manual
尽量别用柴油车的箱子
Best Motoring长期做源 [VeryCD]arion

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发表于 2012-11-29 15:32    IP属地:未知

我的R也好费油,要是有0.7左右的6挡齿比估计能省好多,表上看MQ350也不会太省油啊~另外楼主给PM个你改箱子的费用吧

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发表于 2012-11-29 20:53    IP属地:未知


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来自 爱卡iPhone版 发表于 2012-11-29 23:01    IP属地:未知

拿米。。为了300 。

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