发表于 2012-10-08 19:45 IP属地：未知
10月8日更新：经过一天一夜测试，气压丝毫没有下跌。因为气囊容量很小，漏气应该立刻有反应。因此判断安装合格，另外气嘴没有被弹簧底座顶歪漏气。
最让我满意的就是以下4点：
1. 让普拉多感觉有一点像宝马了，这个改装比bilstein5100和4x4engineering防倾杆来的更直接。整体感比较强。过坑时后桥不会有往复虚位的感觉。至于大家关心的后桥弹跳颠簸感，我这样解释，后桥整体弹跳总量是没有变化，但是颠簸的感觉变了，由0.5秒松散颠簸变成了0.2秒整体颠。直白说就是向运动型轿车靠拢了。
注意：无数改装经验告诉我们单独加强弹簧而不去加强避震筒，往往导致避震提前报废，而且弱避震筒无法在一个往复周期内吸收强弹簧释放的能量，导致车轮二次弹跳。因此绝不建议任何形式单独强化弹簧。
2. 刹车点头问题明显缓解，也趋向于运动型轿车的纯前倾而不点头。当然只是相对的，应该不太可能提升或者降低刹车实际性能。
3. 加速时车头抬起也明显缓解，这一点从晚上大灯切割线的上下摆动看非常明显。
4. 转弯时后桥侧倾也是实实在在减少了，现在反而觉得车身前半部侧倾相对更明显了。
5. 改装以前，可以在静止时D档按照某个频率踩刹车、松刹车，踩刹车，松刹车让车子进入点头、抬头、再点头循环，类似车震，而且振幅可以越来越大。现在做不到了。
改装后唯一不满：就是5公里时速通过那种很急促大概5厘米高的小区减速带，
1. 车身前部： 避震吸收3厘米颠簸，前半车身起伏2厘米，人不太难受
2. 车身后部：
2a. 原车弹簧：拖泥带水颠簸，后半车身不怎么上下跳动
2b. 加装气囊：后避震吸收最多1厘米颠簸，其余4厘米是后半车身起伏。基本就是车身和后桥一起跳一下, 就像骑没有避震的自行车一样，这一下很难受。当然这是慢速时，快速通过反而舒服一些。这种表现跟宝马过减速带一模一样。
[ 本帖最后由 amphibia 于 2012-10-17 16:19 编辑 ]
京公网安备 11010102004670号