因人而异--探讨底盘操控的改装升级-爱卡汽车网论坛

尾灯让你看个够 3978 爱卡币 1051 帖子加关注发私信白金长老注册 2013-02-06 来自北京市\|北京市	发表于 2013-03-03 12:26 IP属地：未知 51楼精辟了还是为了300啊
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黄金长老

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来自爱卡iPhone版发表于 2013-03-07 22:46 IP属地：未知

52楼

原帖由 aozi21 于2012-9-23 23:22发表

本帖为楼主在理论结合实际后有感而发，旨在探讨交流，互相学习促进。如果您看过以后觉得有帮助就加点儿米，给点儿动力呵呵。
以下观点均为底盘改装多次后个人结论，由于没有尝试市面上所有避震品牌型号，部分观点可能以偏概全，但大方向可以保证--帮助车友少走弯路。（涉及商家利益言论我暂不发表）
首先，我们为什么选择GTI，因为动力，因为激情。买车以后很多人都会改装，在爱卡上GTI坛子里看到这篇帖子的同学更甚，不断被毒害，希望选择到性价比最高的改装方案。本人的观点依然是那句老话，一分钱一分货，省钱是浪费的开始。
蓝簧是大部分TX改装操控的开始，我也曾经装过，没有超过一个月。不是说它不好，2000块左右，您记住喽，不可能有什么质的改变，不，可，能。蓝簧最大的优点是高度降了，好看了，疏密比更舒适，装了以后车不容易跳了。如果说认为安装蓝簧可以高速切弯，随便变线的话，楼主奉劝切莫尝试，车的极限没有大的变化，细微的变化也是重心低了的缘故。但是弊端也是有的，异响是大部分更换蓝簧车友遇到的问题，我认为可以排除掉安装问题（我发现我可能又得罪商家了。。。。）低速打方向时候异响，在地库里更加明显。另外我记得很清楚，高速刹车时候车尾部不是很听话，不知道其他车友有没有这种情况。
举了蓝簧的例子是想告诉准备改装操控的同学们不要人云亦云，选择最适合自己的才是最重要的，这些根据个人平时行车习惯，预算等等因素有关。很多次看到有人问B16究竟怎么调才合适，问大家都是怎么调的。这是不对的，绞牙的阻尼系数是可调的，固定的，但是绞牙安装的高低也有直观地软硬回馈。2指的前6后4和1指的，感觉截然不同。因此适合自己的才是最重要的，根据所在地路况，个人驾驶习惯，舒适容忍程度等等。不要妄想绞牙一次两次就调整到完美的状态，高低，阻尼不断地尝试才是硬道理，懒人的话还是套装或者B14吧，当然B14其实也是可以通过调整高低控制软硬的。
防倾杆，其实应该是平衡杆。高速入弯时候很有感觉，但是，对舒适性的毁坏也是巨大的。平衡杆其实最大的作用不是为了弯道，而是在两侧避震高低不一的时候协助避震筒回归水平。因此，过硬过粗会影响左右两侧过沟沟坎坎的回位力度，对于舒适影响很大。
最后，再次鄙视一下一汽的减配，副车架，也就是元宝梁，铝合金减配成铁的，不仅仅是重量问题。轻的那一倍重量其实行车过程中对于加速的影响非常小，这个重量并不算是簧下重量，但是多少会影响前后配重比。最重要的是车感完全不一样了。有条件的朋友可以尝试一下未减配前铝元宝梁的驾驶感觉，车头感觉很厚实，如果换了铝仰角，铝摆臂和实心胶套会更加明显。铝元宝梁是三片式，比现在的铁质副车架要厚实，而且铝合金和铁的震动传动频率完全不同，导致铝合金副车架可以更多地过滤掉一些不必要的碎震，之所以用了过滤这个词，是因为震动是不能消除的，只是铝合金更少地传递给驾驶者，使驾驶者感觉上车体更加扎实。铝合金形变系数小，是优点也是缺点，受到大的冲击会。。。。碎裂。
车体强化件儿也是很多同学改装时候选择的，这个东西，我只想说。。。。如果你改了避震，那么你需要接受这些东西带来的异响。其实高尔夫的车架底盘够结实了。。。。而这些加强杆通过紧固螺栓中间的一层橡胶杜绝异响，在行驶一段时间之后这些橡胶垫会老化，会形变甚至磨烂掉，异响产生是早晚的事儿。
以上只是一些个人观点和经验，拿出来抛砖引玉和各位分享。欢迎大家在本帖中探讨，这才是论坛存在的意义。

写的好呀

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qyqGTI 768 爱卡币 664 帖子加关注发私信青铜长老注册 2012-01-13 来自湖南省\|长沙市	发表于 2013-03-07 23:16 IP属地：未知 53楼原帖由 rp_no 于 12-10-23 22:30 发表我也曾经幻想过，要上B16，要轻量化，可最后还是只换了个兰黄，还是处于好看。为啥呢，因为有一次玩，一个90°弯（路面还是比较宽的所以90°并不急）GTI漂移过弯，稳稳的，没有多余的晃动，加上并不想改成硬 ...
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发表于 2013-03-08 11:27 IP属地：未知

54楼

原帖由 洪水猛兽和烂泥 于 12-10-23 15:24 发表

你好，你真是一语道破天机。我好久没弄明白降低车身会带来什么。通过你了解了BUMPSTEER。有个问题：如果降低了车身造成滚动中心位置和车重心位置的变化，有什么补救的办法？

加高球头，就可以解决。如果用改装件，就是改装的球头，一般会同时加高球头和获得负倾角，对操控都是有利的。
现在有几个选择，一个是换TTS的悬架，全部原装，但是涉及零件多，要换羊角、球头、转向拉杆，下摆臂倒是据说是通用，但一般也都换了。
另外有改装品牌有单独的球头，superlap，一对4000，superpro的一对3000，好处是换的东西少，缺点是太贵。
或者自己弄吧，国外有不少，加工一个零件，把球头上面的螺栓套一个加长的上去。

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发表于 2013-03-08 11:29 IP属地：未知

55楼

原帖由 洪水猛兽和烂泥 于 12-10-23 15:21 发表

你好。首先赞一下你的签名，然后问一个问题：请问如果改装减震降低了车身，能不能通过四轮定位改变BUMPSTEER的缺点

不能，原厂mcpherson悬架实际上只能通过转向拉杆调节前束，其他参数没法调的。另外这个问题由滚转中心降低产生，本身这个不属于四轮定位里了，需要通过悬架几何来调。

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发表于 2013-03-08 11:36 IP属地：未知

56楼

原帖由 qyqGTI 于 13-03-07 23:16 发表

貌似自己很早之前回的了。。重新写一点吧。有些东西要做调整了。
地盘调教，最根本的是设计，当然这个我们没法弄，出厂就那样了。
能做的部分，首先是弹簧。很多人忽略这个问题，弹簧刚度多大，前后刚度配比，弹簧长度和形式，都是最重要的部分。
阻尼的调节实际是按照车重和弹簧来的，要追求性能，对于一个确定的弹簧，其实阻尼也就是一个确定值，只不过通过调节来找到这个值而已。
防倾杆使用下来看，基本不影响舒适性，但是在弯道里对稳态车身特性影响是很明显的。
阻尼是一个瞬态过程的东西，对于一切地盘稳态特性的调教都和阻尼无关。
换兰簧后现在确实感觉到了原厂阻尼弱了，另外这个车身降低后的副作用也是能感觉到的。
调教无所谓好坏，主要看个人的驾驶风格。在我看来很好的调教也许你根本开不惯。
下一步换个大一点的阻尼搭配试试看，另外就是处理前悬架的问题，加高球头和获得负倾角试试看。

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天空的第一滴水 3350 爱卡币 1689 帖子加关注发私信黄金长老注册 2012-08-25 来自吉林省\|长春市	发表于 2013-03-09 00:09 IP属地：未知 57楼铝副车架和钢副车架除了重量没有本质区别。强度没有区别。铝制底盘耐腐蚀程度比钢差一些。当然有条件肯定是上铝的好。
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kdkdwyl 4689 爱卡币 312 帖子加关注发私信白金长老注册 2011-06-20 来自辽宁省\|丹东市	发表于 2013-03-09 14:39 IP属地：未知 58楼顶
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oakley00 116 爱卡币 96 帖子加关注发私信三星会员注册 2008-08-28 来自北京市\|北京市	发表于 2013-03-09 15:52 IP属地：未知 59楼技术贴！顶起来！
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swift20007 我还是喜欢G500 4367 爱卡币 228 帖子加关注发私信白金长老注册 2009-06-27 来自陕西省\|西安市	发表于 2013-03-10 09:47 IP属地：未知 60楼现在国内动不动让你换个v3 b16 没有考虑到车主的实际情况，改装店等着守株待兔，一帮有钱人把行情坏了！弄的初入的改装着很被动！
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