没做
不向小日本的风格啊
《Consumer Reports》做过试验测过车内的电磁辐射，不过也就是因为太早了，没测过科鲁兹（那时候还没上市），当时的测试目的是为了比较常规动力车和混动车的电磁辐射水平，各位可以看下面的数据。
常规动力轿车
2008 Chevrolet Cobalt 30 mG
2008 Subaru Impreza 6 mG
2008 Subaru Legacy 4 mG
2008 Mini Cooper Clubman 3 mG
常规动力SUV
2008 Nissan Murano 1.3 mG
2008 Toyota Sequoia 1 mG
2007 Chevrolet Suburban 0.8 mG
2008 Toyota Highlander 0.5 mG
混合动力轿车
2006 Toyota Prius (hybrid) 4 mG
2008 Toyota Prius (hybrid) 4 mG
2008 Nissan Altima Hybrid 3 mG
混合动力SUV
2008 Chevrolet Tahoe Hybrid 14 mG
2008 Toyota Highlander Hybrid 2 mG
几款车里电磁辐射最高的是雪佛兰Cobalt，属于紧凑级常规动力的汽油车，说来也巧，Cobalt其实就是科鲁兹的前身，但是这不是CR的结论，结论往下看。
而混合动力轿车跟其它常规动力轿车的电磁辐射在一个水平上，车身更大的SUV辐射更低，当然如果厂家不注意电磁辐射的屏蔽，也可以相对较高，例如雪佛兰Tahoe。
但是，测试的所有车型电磁辐射都在较低的水平，因为一般的电器可以达到或超过车辆的电磁辐射，如：
电脑 2-20mG
电热毯 5-30mG
电吹风 10-70mG
英文原文Google搜索关键词 “Mythbuster: EMF levels in hybrids”
另外，需要指出的是，CR的测试方法是在怠速，0-100km/h加速和模拟市区行驶（加速减速）过程中，测量脚部，膝部，腰部和头部的电磁辐射，并且找出最大值，这上面列出的数据都是最大数值。
CR测试方法原文“We took measurements at the driver’s right foot, knee, waist, and head when idling and driving around our simulated stop-and-go city-driving course, and while accelerating from 0 to 60 mph.”
另外，CR还有一条结论值得关注，电磁辐射在脚部最高，腰部其次，头部最低，基本是逐步递减的过程。但是最高辐射值出现的情况不是通用报告里检测的怠速，而是制动。
For all vehicles, EMF readings were highest in the driver’s foot well and second-highest at the waist, much lower higher up, where human organs might be more susceptible to EMF. Typically, peak readings were highest under braking.
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