发表于 2012-04-22 01:11 IP属地：未知
请问Jason了解在VCDS里的哪个通道可以看到爆震数据吗？
之前百度了很多，都不太靠谱。。。
涡轮车的爆震值不超过多少比较合适？
因为1.4T单增压没有什么好的前置中冷方案，所以进气温度一直是个问题。。。
爆震传感器的信号意义在于：及时 并且 即时 的持续调整点火角（提前于上止点=正值，延后于上止点=负值），来让发动机停止爆震。
看点火提前角的变化才是更直接的。你可以看看你发在1楼的贴，随着转速的升高，总体的趋势就是 点火角的持续提前。仔细看一下负荷100%（地板油）之后的数据（你表里的“点火正时”），可以看到如果数值是从 负 到 正 总体平滑的持续增加，就说明是完美的，说明ECU调整后的点火角MAP和废气阀控制MAP的调整是合理的。但是由于油品，和国内很普遍的罐头程序问题，这个LOG出来的不可能像原车那么精确和完美。要想像原车那样，刷ECU后基本是不可能达到了，此时爆震传感器和ECU的点火延后机制就发挥了非常重要的保护作用了。
举例来说，你1楼LOG出来的参数，在2000转之内的低转速区间，有很多的点火角度浮动，总体趋势是从 负（延后），趋向于0，到正（提前）。中间违背这里规律的几个反复和调整，就是爆震出现后的适应性调整。在涡轮打开之后，转速从2000到4000基本都是很好的点火角平缓提前，这个是很负荷规律的，并且看似没有出现爆震调整。到了5000转之后，涡轮压力开始下降，同时由于燃油的问题，点火提前角再提前，就会出现爆震了，此时也可以看到，你LOG出来的数据里，点火角停止增长（不再随着转速继续提前），这就说明你的油品达到了极限，此时ECU内的点火角MAP由于涡轮压力的变化，已经变得不完美，就需要爆震来配合调整了。否则按照点火MAP，点火角通常是要继续提前来达到最佳燃烧效率的。可以推测说，这个程序是国外高标号燃油的罐头程序的转化版，或者是涡轮压力MAP调的后段过了，应该让进气压力早点儿降低，降低爆震倾向，同时之后来配合点火角的顺利提前（提高爆震倾向），2者这样来均衡，达到同样的动力输出，同时达到更低的燃油消耗和发动机负荷（爆震减少，喷油量低—进气压力低了，点火提前—燃烧好）。
这些细节，就是分析一个程序不足的主要因素。涡轮MAP和点火MAP，这一对绝对是ECU调整的关键之关键！如果想要一个精美的程序，必须花很大的代价~来保证它在你当时的改装程度，当时的气温下最完美。如果变化改装和环境温度，还是会有变化，但是不会太大，只不过不是最优。
当然，如果广泛的发现低转速的点火提前角变化过于频繁，或者高转速点火提前角的增长受到抑制（爆震出现后的点火延后调整），这些都可以说明程序有一定“不足”的。
深入的发动机ECU调整原理，比我说的还要复杂的多，还有很多的修正信号过来修正点火角MAP，所以真正一个有经验的好TUNER，对程序的好坏，油耗的高低，发动机的负荷，在高转速阶段还是有很决定性的作用的。程序提升动力很简单，对车的损耗大小确实是有区别的~
好程序、坏程序却是都有，客户了解到好坏又很难，体会到动力提升又很简单，但是实现的方法不同~
正是原车过于先进的反馈和保障，让一些不好的程序一样可以发挥动力提升，但是平顺性，发动机和涡轮的负荷以及损耗，确实是不同的~
这个帖子在ALITTLEWORLD同学的引导下，竟然达到了这种深度。。。哈哈。。。
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