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辉腾论坛 >  辉腾,一种生活态度

发表于 2011-12-21 16:44    IP属地:未知

大悦城东边那个小区叫什么来着?
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发表于 2011-12-21 16:59    IP属地:未知

其实4Motion和Quattro区别还是挺大的
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发表于 2011-12-22 01:44    IP属地:未知

我不在那个小区
原帖由 白老七他三叔 于 11-12-21 16:44 发表
大悦城东边那个小区叫什么来着?

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发表于 2011-12-22 10:34    IP属地:未知


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发表于 2011-12-22 10:44    IP属地:未知


有一种幸福叫做拥有

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发表于 2011-12-22 14:02    IP属地:未知

楼主说的很对它就是一种生活态度

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发表于 2011-12-22 19:11    IP属地:未知

精彩的作业,字里行间透露着楼主从容淡定的生活态度,这种态度不经过长时间的岁月洗礼与社会历练是无法体会的,是许多装着深沉,装着低调的人模仿不来的。辉腾论坛好久没有这么好的作业了,要顶!只是你的方向盘没有熄火自动归位吗?侧面有个按钮,需要按下去才可以激活的!

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发表于 2011-12-22 19:16    IP属地:未知

原帖由 白老七他三叔 于 11-12-21 16:59 发表
其实4Motion和Quattro区别还是挺大的
4motion发动机横置,quattro发动机纵置,4motion电控,quattor机械托森。辉腾途锐都是纵置加机械,只是隶属大众品牌,所以声称4motion。如同奥迪的TT用4motion,但声称quattro一样!

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发表于 2011-12-22 22:01    IP属地:未知

原帖由 会潜水的狗 于 11-12-22 19:16 发表
4motion发动机横置,quattro发动机纵置,4motion电控,quattor机械托森。辉腾途锐都是纵置加机械,只是隶属大众品牌,所以声称4motion。如同奥迪的TT用4motion,但声称quattro一样!
网上搜了一下:
4motion四轮驱动技术,其优势主要体现在牵引力及道路行驶稳定性方面。尤其在负荷变化时,四轮驱动更是尽显卓越性能。根据打滑程度的不同,四轮驱动的动力分配可以在所有四个车轮上实现完全可变的调节。这意味着每个车轮上所得到的动力总是被单独分配的,因此,所有车轮在任何时候都能够确保拥有最佳的牵引力及侧向力。
  在4motion驱动装置中集成有一个托森式差速器,用来执行关键的动力传输功能,它能够对最微小的速度调整作出响应。由于采用了这种集成化设计以及前后轴50:50协调的驱动力分配。无论道路上覆盖积雪、还是左右静摩擦系数不等(如一边泥泞、一边有冰),都能够平稳可靠地行驶在预定的路线上。4motion四轮驱动舒适和动力的结合为行业建立了新的标准设计底盘的工程师们的目标,就是找到一个可以提供最为强劲的驾驶和动态操纵性的悬架系统。
使用了 Torsen的Quattro四驱系统是真正的永久恒时的四驱 ,其机械连接的系统反应快。但是成本高,扭矩分配由齿轮决定,扭距传送比例相对固定 。
       而使用了“Haldex”的 4-motion“四驱”系统,是分时四驱,平时感觉就和两驱差不多。液压系统理论上反应不如采用了Torsen的Quattro系统快。但是,在电子技术的辅助下,效果也是不错的。而它最大的优点就是成本低,体积小,便于大量生产和使用。
    大众之所以不能直接应用奥迪成熟的四驱技术,这主要跟大众的传动方式有关。奥迪和大众的主打车型虽然都为前驱,但奥迪主要以纵置发动机为主,而大众则是以横置发动机为主。奥迪的Quattro之所以能够设计得紧凑,主要归功于它的前纵置发动机布置。但大众的横置发动机显然不能满足Quattro在布置上的需求。
    还有一个小插曲,奥迪A3和TT虽然在进气格栅上都挂着Quattro的徽标,但采用的并不是托森差速器式全时四驱,而是与高尔夫相同的4Motion四轮驱动。这是因为A3和TT都是与高尔夫共平台的产物,并非奥迪的纯正血统。发动机与高尔夫一样都为横置,所以四驱系统也就不得不拿来大众的4Motion了。

[ 本帖最后由 白老七他三叔 于 2011-12-22 22:02 编辑 ]
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发表于 2011-12-22 22:37    IP属地:未知


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